CRDI

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III

CARRERA

CÓDIGO DE LA
ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ingeniería Automotriz

2785

Autotrónica III

PRÁCTICA N°

LABORATORIO DE:

Autotrónica

DURACIÓN (HORAS)

1

TEMA:

CRDI

2

1

OBJETIVOS
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


2

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS
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

3

Identificar loscomponentes que intervienen en el sistema Common-Rail CRDi
Analizar el funcionamiento del sistema Common-Rail CRDi
Tomar nota de los valores de voltaje y comparar con los datos teóricos.
Encontrar y analizar los oscilogramas de los componentes Common-Rail CRDi

Camioneta Mazda BT-50 CABINA DOBLE 4X4 STD 2.5 CRDI
Cables pasa corriente
Multímetro Automotriz
Osciloscopio OTC
MARCO TEÓRICO

COMMON-RAILCRDi
INTRODUCCIÓN
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de inyección de combustible
para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito
de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos
los inyectores y por alta presión al cilindro.

La idea esencial que rige el diseño eslograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los
sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la
mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diésel. Para ello se
recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños, dispuestos radialmente en la punta del inyector
(tobera), compensando esta pequeñasección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un
conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja
a una presión mucho más alta.

Figura 1. Esquema básico Common-rail
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail
FUNCIONAMIENTO
El combustible almacenadoen el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba
de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta
presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de altapresión, accionada por el
mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto
común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de
cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de
combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciónantes de la inyección principal, con lo
que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro
mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.

Sensores principales
 Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
 Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (por.ej. el 2 y el 3) cuál de
ellos está en fasede compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que
corresponde.
 Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y según la
pendiente.
 Sensor de presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.
Sensores secundarios
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Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío.
Sensor de temperatura del gasoilpara compensar con gasóleo muy caliente.
Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación
de gases de escape.
Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del
Turbo.

Actuadores principales
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Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico.
Regulador de presión del raíl.
Regulador de caudal...