Crecimiento de la Ciudad de Santo Domingo y su relación con el Parque vehicular

Crecimiento de la Ciudad
de Santo Domingo y su
Relación con el Parque
Vehicular

Maestrante: Bownny D. Mosquea Reyes
Matricula: 12-0956
Santo Domingo

Crecimiento de la Ciudad de Santo
Domingo y su relación con el Parque
Vehicular.

1900-2012

“Existe una relación entre crecimiento de
la huella urbana de Santo Domingo y el
Parque Vehicular Dominicano”.

Santo Domingo RepublicaDominicana
14/08/2013

Introducción
La ciudad vio la mayor parte de su historia encerrada dentro de las murallas. Estas
fueron construidas a lo largo del Siglo XVII y no fueron hasta 4 siglos después de su creación
como ciudad que se vio la necesidad de expandir a extramuros.
Muchas partes de las murallas fueron demolidas a finales del Siglo XIX para dar paso
a las nuevas avenidas queconectan la ciudad antigua con la nueva. Los primeros
patrocinadores fueron San Carlos (pueblo aledaño ya existente) y Ciudad Nueva, seguido de
Villa Francisca y Gazcue.
Desde sus inicios la ciudad de santo domingo fue una ciudad orgánica; su trama fue
siempre sujeto a condiciones y/o intereses personales. Muchas de las urbanizaciones fueron
creadas aisladamente sin integración con el entorno.Es muy común que muchas de las vías planificadas no se hayan llevado a cabo como
tal, ya que surge alguna situación donde la trama se altera ya sea por una propiedad que se
interpone (o un barrio marginal) o como búsqueda a una solución de transito donde se rompe
la trama existente para abrir paso a una nueva vía.
La finalidad de esta investigación es estudiar cómo ha crecido la ciudad deSanto
Domingo y el efecto que ha tenido la plaza vehicular sobre este desarrollo. La relación que
existe entre el crecimiento de la ciudad y el parque vehicular de santo domingo, desde la
llegada de la primera unidad de transporte hasta hoy

La Cuidad
Contexto Histórico.
Al comenzar el siglo XX el territorio dominicano era un espacio prácticamente
deshabitado con sólo tres comunidades quepodían calificarse de ciudades: Santo Domingo,
Santiago y Puerto Plata, cuyas poblaciones no alcanzaban los 10,000 habitantes.
En 1904 Santo Domingo apenas llegaba a 17,000 personas.
Para el 1920 la población nacional era de 894,665 personas
En 1922 se prohíbe la construcción de casas no alineadas y se exige el recorte de los solares
que obstruían el trazado rectilíneo de las calles de losbarrios extramuros.
Para 1930, 60,000 personas vivían en Santo Domingo, calculándose que en un lapso de treinta
años la población citadina aumentó en 45,000 habitantes.
La creación a partir de 1962 del Banco Nacional de la Vivienda y las asociaciones de ahorros
y préstamos originaron la apertura al crédito de viviendas y éste, a su vez, propició la
dinamización de la actividad inmobiliaria.Entre 1961-1965 se construyeron proyectos privados en la parte Oeste de la ciudad cercanos
a importantes arterias dotadas de infraestructura. Como Los Prados, ensanche Paraíso y,
entre otros, urbanización Las Villas. Al oriente surgieron barrios improvisados como
ensanche Isabelita, la prolongación Alma Rosa y numerosas barriadas marginales como
Maquiteria, Vietnam y Katanga.
A partir de larevolución de 1965, año en que los expertos sitúan el inicio de la arquitectura
contemporánea dominicana, el centro comercial de Santo Domingo, que era la Zona
Colonial, se fue desplazando hacia el centro geográfico de la ciudad, comprendido entre las
avenidas San Martín, Leopoldo Navarro, 27 de Febrero y Abraham Lincoln.
Las nuevas condiciones políticas, sociales y económicas del periodo posteriora 1965
incidieron en el desarrollo de la arquitectura. A partir de entonces se produjo una
transformación del paisaje urbano de las ciudades más importantes, sobre todo de Santo
Domingo.
Entre 1966 y 1978 el Gobierno del doctor Joaquín Balaguer asumió al sector construcción
como línea de inversión prioritaria de su política económica, por lo que puso en ejecución un
programa de obras sin...