Cremalleras

1) HISTORIA:
Como sabemos la característica esencial de los ferrocarriles es precisamente la que indica su nombre; el caminar o circular sobre guías metálicas; raíles. El proceso es transformar el movimiento circular de las ruedas en rectilíneo encima de los citados raíles. Ya no resulta tan evidente ese proceso de acción reacción entre la rueda y el raíl como lo era el piñón y la cremallera,por lo que deberemos introducir un nuevo concepto; la adherencia.
Y en un principio no se creía en la adherencia entre las ruedas y el raíl, por lo que un ingeniero, Blenkisop, que debía de diseñar un determinado ferrocarril implementó un tercer raíl dentado para que engranara el correspondiente piñón. 
|   | En la imagen de la izquierda podemos ver este primer desarrollo de esa locomotora "TheSalamanca" obra de Mattew Murray que junto con el citado Blenkisop fueron los diseñadores de esa línea que pretendía transportar vagonetas de mineral entre las minas de carbón de Middelton y Leeds. |
"The Salamanca" |
Sin embargo luego se pudo comprobar que en determinadas circunstancias sí se producía esa adherencia requerida para que las ruedas de una locomotora no simplemente girasen sinotambién rodaran sin tener que acudir al recurso del piñón y cremallera.  Sin embargo ese ingeniero, pese a no haber diseñado su invento para lo que al final se utilizó, puede considerarse como el padre de los "trenes de cremallera", cosa que sucede con relativa frecuencia en el mundo de los adelantos tecnológicos y los descubrimientos en general.
Fue en el año 1811 cuando los citados ingenierosBlenkinsop y Murray construyeron el ferrocarril minero de la línea Middelton-Leeds.
|   | Cremallera tipo Blenkinsop con sistema de cremallera y el acostumbrado de adherencia directa rueda/carril. Puede considerarse el inicio de los trenes de cremallera, pese a no haber sido concebido para lo que finalmente logró ser su punto fuerte; remontar grandes rampas. |
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Pero como dijimospronto se advirtió que, en determinadas circunstancias, la cremallera era superflua y en 1813 se construye por parte de Hedley la primera locomotora de adherencia directa rueda/raíl.
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El "invento de Blenkisop y Murray" pareció por tanto ser un fracaso hasta que años después se retomara la idea de valerse de ese procedimiento para solucionar los problemas de tracción derivados de tener queremontar rampas.
Esto sucedía en 1869 en una línea que se construyó para subir al monte Washington New Hampshire. A Europa llegaría dos años más tarde en 1871 con la apertura de la línea que ascendía desde Vitzman al monte Rigi (Rigi Staffel), cerca de la localidad helvética de Lucerna. Esta obra contó con la colaboración de otro ingeniero Nikolas Riggenbach.

No lejos de la cita localidad de Lucernase construye otro tren cremallera peculiar, el ferrocarril de Pilatus que pasa por ser, si no estamos equivocados, el ferrocarril con mayor pendiente. El ingeniero encargado del proyecto fue Eduardo Locher. El tipo de cremallera que lleva este nombre es, a diferencia de todos los otros, de forma horizontal como podemos ver en las imágenes de debajo, a diferencia de los otros tipos de cremallerade acoplamiento vertical.
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| | Cremallera tipo Locher |
Hemos subrayado esos tres apellidos; Blenkinsop, Riggenbach y Locher. Lo hemos hecho pues estos tres apellidos  más otros que añadiremos ahora darán nombre a lo que son los distintos tipos de cremallera utilizados.
Pero debemos de seguir investigando pues todavía no hemos encontrado el tipo de cremallera que utiliza, porejemplo, el ferrocarril cremallera de Nuria  cuyo sistema cremallera-piñón es como veis en la imagen de debajo.
Añadir el nombre de otro ingeniero; Roman Abt, que es el ingeniero que da nombre a este tipo de engranaje cremallera-piñón. Y no es el único ingenio dentro del mundo del ferrocarril al que da nombre este ingeniero sino que es muy conocido en el mundo de los ferrocarriles funiculares el...