Criminalistica


FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL ACCIDENTE DE TRANSITO.

Gravedad: es la fuerza que atrae todos los cuerpos que se encuentran sobre la tierra o en sus proximidades.



Fuerza centrífuga: es aquella fuerza que se manifiesta en el momento curvilíneo y que tiende a separar un cuerpo del centro de la curva.


Fuerza de fricción: es la fuerza que existe entre dos superficies. Estafricción se manifiesta de dos formas:
Transversal: es la que actúa en forma perpendicular con respecto a la marcha del vehículo y que impide el desplazamiento transversal del mismo vehículo.
Longitudinal: es aquella que actúa en dirección longitudinal con respecto a la maniobra del vehículo, siendo de enorme importancia en el arranque y el frenado del vehículo.
El vehículo no se va a salir de lacarretera o carril cuando la fuerza de fricción transversal sea mayor que la longitudinal.

Fuerza del viento: se manifiesta de dos formas:
Transversal: ofrece peligro, ya que desestabiliza la circulación del vehículo.
Longitudinal: no ofrece gran peligro para el conductor, ya que va a producir una fuerza desaceleradora.

Fuerza de inercia: es la resistencia que ofrecen los cuerpos para cambiardel estado de reposo al estado de movimiento o viceversa.

Energía cinética: es la energía que tiene un cuerpo en virtud de la velocidad.


Energía potencial: es la energía que tiene cuerpo en virtud de la posición o de la altura.

Deralte: inclinación  que presentan algunas carreteras para contrarrestar el efecto  de la fuerza centrífuga.

Dinámica del accidente: la dinámica es la rama dela física que se encarga de estudiar el movimiento y las fuerzas que en el mismo intervienen. Para proceder a la determinación de la velocidad inicial de un vehículo implicado en un accidente, realizamos un análisis empleando uno de los principios más generales de la mecánica: el principio de conservación de la energía (PCE), según el cual “la energía ni se crea ni se destruye, simplemente setransforma”. La traducción práctica del anterior enunciado es que resulta posible determinar la velocidad inicial a partir de los resultados finales del accidente (posición final de los vehículos implicados, huellas y marcas sobre la vía, daños en los vehículos, en las personas, en otros elementos, etc.). Esta aplicación del principio de conservación de la energía es la base de la gran mayoría de lastécnicas utilizadas en reconstrucción de accidentes.
Si asumimos que el trabajo realizado para producir una determinada deformación es igual a la energía cinética perdida en un impacto (con otro vehículo, objeto o elemento de la infraestructura viaria, edificaciones, árboles, etc.), podremos obtener una estimación de la velocidad y violencia del mismo, teniendo en cuenta las energías derozamiento y/o aplicando el principio de conservación de la cantidad de movimiento (pccm). Todo ello podrá ser así, siempre y cuando se disponga de huellas de frenada y/o arrastre del accidente, pero hay ocasiones en que se carece de éstas e impide por tanto el cálculo de la velocidad por métodos “tradicionales”, o bien que existiendo tales huellas, además de la energía transformada en rozamiento, se hanproducido, como ocurre en la inmensa mayoría de accidentes, energía transformada en deformaciones, fracturas de elementos, árboles, proyecciones parabólicas de peatones y objetos, etc.
La traducción práctica del anterior enunciado es que resulta posible determinar la velocidad inicial del vehículo a partir de su posición final, daños en los vehículos, arrastres, lesiones en las personas, marcassobre la vía, etc. La exactitud por tanto en la aplicación de este método, requiere una identificación rigurosa y exhaustiva de todas y cada una de las aportaciones iniciales de energía; así como de los efectos finales en los que dicha energía inicial se ha transformado.
Así, la energía antes del PD (antes de la huella de fricción por ejemplo), es la suma de al menos, las siguientes energías:...