crisis de la economia

CRISIS LA ECONOMÍA mundial padece unos momentos de crisis, que abre diariamente las ediciones de los medios de comunicación con noticias alarmantes, referidas a ese impacto que provoca el incremento del precio del petróleo en todos los ámbitos de la actividad productiva. En el sector aeronáutico, la repercusión es muy directa, pues los costos operativos de las compañías de aviación estánmarcados fundamentalmente por el precio del combustible. La compañía Iberia, que venía logrando beneficios desde hace unos 12 años, ha comenzado 2008 perdiendo dinero, lo que le ha obligado a subir el precio de los pasajes, después de lo manifestado a finales de mayo por su presidente, quien consideraba que la líneas aéreas se enfrentan a una de las peores crisis de la historia.
El transporte aéreo esun negocio esclavizado a los vaivenes de la economía, pues en momentos de crisis el índice de ocupación de los vuelos disminuye y los costos operativos sufren un incremento que en ocasiones ha provocado la reestructuración o el cese de actividad de algunas empresas. En este momento, y solamente referido a nuestro entorno, Air Europa ha cancelado opciones de compra de aeronaves; Vueling y Click Airse fusiona para poder seguir sobreviviendo; Spanair podría prescindir de su flota de aeronaves antiguas y, recientemente, Futura ha pedido un recorte salarial a sus tripulantes. De igual modo, muchas de las empresas de aviación regional intentan adaptar su producción a lo que el mercado demanda, con una profunda reestructuración en el caso de Binter, que actualmente basa el programa de vuelos enla renovación de su flota, con la integración de otras compañías en su grupo de empresas, cuyos costes son sensiblemente inferiores a los de la matriz, lo que permite ser líder en un sector cada vez más competitivo, y seguir ofreciendo a sus clientes un servicio de calidad.
El transporte aéreo está basado en unas operaciones ejecutadas con seguridad, regularidad, economía y eficiencia, y en estosmomentos de crisis económica, el parámetro que afecta fundamentalmente a los gastos de las empresas aeronáuticas es esa alarmante y hasta ahora imparable subida del precio del barril de crudo. Los horarios comerciales establecidos por la mayoría de las compañías aéreas se elaboran en base a los minutos previstos en las rutas propuestas ante la autoridad aeronáutica, más un tiempo medio de rodajeprevio y posterior al vuelo, considerando las maniobras en las condiciones meteorológicas menos favorables y la afluencia de tránsito en las franjas horarias asignadas. En vuelos de corta distancia y en empresas con gran experiencia en determinadas áreas geográficas, se toman como referencia los promedios de tiempo de vuelos históricos, es decir, lo habitualmente realizado por las tripulaciones enun periodo suficientemente amplio, siendo determinante la profesionalidad de los comandantes a la hora de decidir el tipo de maniobra adecuada a cada circunstancia. En este caso, los tiempos de vuelo son coincidentes con los perfiles de la ruta normalizada antes referida, con un desvío aproximado de más o menos un 2 por ciento, que viene determinado fundamentalmente por las condicionesmeteorológicas; si éstas son desfavorables, es necesario efectuar las maniobras instrumentales en su totalidad, y si el tiempo reinante es primaveral, como es habitual en nuestras islas, la operación puede ser completada con maniobras visuales, que acortan sensiblemente el viaje.
La eficiente planificación del trabajo por parte de los comandantes es la base para salvaguardar los intereses económicos de laempresa en la que ejercen sus funciones. La responsabilidad de cada uno y los deberes y obligaciones de la profesión de aviador, contemplados en la Ley de Navegación Aérea, en los estatutos del Colegio de Pilotos y en los convenios colectivos, nos conducen a ejercer la profesión con rectitud y sentido ético, cumpliendo las normas deontológicas previstas al efecto. Una buena gestión del vuelo, con...