Cristianangelgarciatfinal
Páginas: 15 (3658 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2015
Hoja de pruebas para Motor Alternativo
4.1 Bancos de prueba de motores turborreactores
Bancos de prueba de motores
►Banco turbopropulsor T700 - PT6 - T53
El banco realizado permite probar los motores y variantes siguientes, gracias a 2 soportes adaptables.
General Electric T700/T701C
Pratt & Whitney PT6-A25/34/67R/T3B...
Lycoming T53-L-11C/T53-L-703
►Banco turboreactorATAR Y J79
Banco desarrollado para turborreactores 10t Snecma ATAR 9C y General Electric J79.
Otra realización de SOMOCOM es la modernización para el 2t Snecma-Turbomeca LARZAC
.
Unidad V
Análisis de datos y pruebas de los motores de combustión interna rotativo
5.1 Preparar el banco para los ensayos y pruebas de los motores de combustión interna.
Estemotor funciona de manera similar a todas las versiones turborreactores de un motor de turbina de gas, ya que deriva su fuerza de propulsión a través de la aplicación de la tercera ley de Isaac Newton que establece que “para cada acción hay una reacción igual y opuesta”. Las cubiertas del motor constituyen la columna vertebral del motor atornillados entre sí, y apoyar a todas las partes internas delmotor a través de soportes y rodamientos El aire de descarga del fan es conducido fuera de las cubiertas interiores porque el aire ya ha sido acelerado por el fan y por lo tanto ha cumplido su propósito de proporcionar empuje adicional, el mismo tipo de empuje adicional que se obtendría a partir de aire que pasa a través de la hélice de un turbohélice o motor alternativo.
El JT8D es un motorTurbofan de flujo axial frontal que incorpora un diseño de doble eje. Tiene dos ensambles de rotación independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotación para el compresor de baja presión (LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis pares de palas rotativas y estatores, incluyendo las dos primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y un segundo ensamble rotativo para la seccióndel compresor de alta presión (HPC) que comprende siete etapas. El compresor de alta presión está conectado a la primera turbina delantera, que tiene una sola etapa. El ventilador (fan) frontal tiene dos etapas. El ducto anular de descarga para el ventilador recorre todo el motor, permitiendo que el aire que pasa por el ventilador salga junto a los gases de combustión por la misma tobera.
Losmotores JT8D-1,-1A, 1B-, -7,-7A, 7B-, -9,-9A, -11,-15,-15A, -17,-17A,-17R y 17AR son básicamente los mismos a excepción de pequeñas diferencias físicas que dependen de la incorporación de los cambios.
Especificaciones Generales Del MotorTipo: Turbofan
Tipo de cámaras de combustión: Can-anular
Numero de cámaras de combustión: 9
Longitud: 120.0 pulgadas / 3048mm - 154.1pulgadas / 3914mm
Diámetro:49.2pulgadas / 1250mm
Compresor: Flujo axial de 13 etapas: 6 etapas de compresor de Baja Presión (LPC) incluyelas dos primeras del ventilador,4 etapas del compresor, y 7 etapas del compresor de Alta Presión (HPC)
Turbina: Tiene 4 etapas: 3 etapa de alta presión y 1 de baja presión.
Relación de compresión 16:1
Empuje aproximado 18000-21000 lb (Segun el modelo)
Peso en seco (aprox.):
JT8D-1, 1A, 1B 3155libras
JT8D-7,-7A, 7B 3205 libras
JT8D-9 3252 libras
JT8D-9A 3377 libras
JT8D-11 3389 libras
JT8D-15 3414 libras
JT8D-15A 3474 libras
JT8D-17 3430 libras
JT8D-17A 3475 libras
JT8D-17R 3495 libras
JT8D-17AR 3500 libras
El motor tiene seis secciones generales, la sección de entrada de aire, la sección del compresor, la sección de combustión, la sección de la turbina y de escape, la caja deaccesorios (Caja de engranes), y la sección de descarga del fan.
BALEROS: El JT8D contiene siete baleros principales:
Balero 1: Es de tipo rodillo, se localiza en el cubo frontal de N1, su tipo de sello es de laberinto y su localización del sello está en la parte trasera del balero.
Balero 2: Es de tipo de doble bolas, se localiza en el cubo trasero del compresor de N1, su tipo de sello es de...
Hoja de pruebas para Motor Alternativo
4.1 Bancos de prueba de motores turborreactores
Bancos de prueba de motores
►Banco turbopropulsor T700 - PT6 - T53
El banco realizado permite probar los motores y variantes siguientes, gracias a 2 soportes adaptables.
General Electric T700/T701C
Pratt & Whitney PT6-A25/34/67R/T3B...
Lycoming T53-L-11C/T53-L-703
►Banco turboreactorATAR Y J79
Banco desarrollado para turborreactores 10t Snecma ATAR 9C y General Electric J79.
Otra realización de SOMOCOM es la modernización para el 2t Snecma-Turbomeca LARZAC
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Unidad V
Análisis de datos y pruebas de los motores de combustión interna rotativo
5.1 Preparar el banco para los ensayos y pruebas de los motores de combustión interna.
Estemotor funciona de manera similar a todas las versiones turborreactores de un motor de turbina de gas, ya que deriva su fuerza de propulsión a través de la aplicación de la tercera ley de Isaac Newton que establece que “para cada acción hay una reacción igual y opuesta”. Las cubiertas del motor constituyen la columna vertebral del motor atornillados entre sí, y apoyar a todas las partes internas delmotor a través de soportes y rodamientos El aire de descarga del fan es conducido fuera de las cubiertas interiores porque el aire ya ha sido acelerado por el fan y por lo tanto ha cumplido su propósito de proporcionar empuje adicional, el mismo tipo de empuje adicional que se obtendría a partir de aire que pasa a través de la hélice de un turbohélice o motor alternativo.
El JT8D es un motorTurbofan de flujo axial frontal que incorpora un diseño de doble eje. Tiene dos ensambles de rotación independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotación para el compresor de baja presión (LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis pares de palas rotativas y estatores, incluyendo las dos primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y un segundo ensamble rotativo para la seccióndel compresor de alta presión (HPC) que comprende siete etapas. El compresor de alta presión está conectado a la primera turbina delantera, que tiene una sola etapa. El ventilador (fan) frontal tiene dos etapas. El ducto anular de descarga para el ventilador recorre todo el motor, permitiendo que el aire que pasa por el ventilador salga junto a los gases de combustión por la misma tobera.
Losmotores JT8D-1,-1A, 1B-, -7,-7A, 7B-, -9,-9A, -11,-15,-15A, -17,-17A,-17R y 17AR son básicamente los mismos a excepción de pequeñas diferencias físicas que dependen de la incorporación de los cambios.
Especificaciones Generales Del MotorTipo: Turbofan
Tipo de cámaras de combustión: Can-anular
Numero de cámaras de combustión: 9
Longitud: 120.0 pulgadas / 3048mm - 154.1pulgadas / 3914mm
Diámetro:49.2pulgadas / 1250mm
Compresor: Flujo axial de 13 etapas: 6 etapas de compresor de Baja Presión (LPC) incluyelas dos primeras del ventilador,4 etapas del compresor, y 7 etapas del compresor de Alta Presión (HPC)
Turbina: Tiene 4 etapas: 3 etapa de alta presión y 1 de baja presión.
Relación de compresión 16:1
Empuje aproximado 18000-21000 lb (Segun el modelo)
Peso en seco (aprox.):
JT8D-1, 1A, 1B 3155libras
JT8D-7,-7A, 7B 3205 libras
JT8D-9 3252 libras
JT8D-9A 3377 libras
JT8D-11 3389 libras
JT8D-15 3414 libras
JT8D-15A 3474 libras
JT8D-17 3430 libras
JT8D-17A 3475 libras
JT8D-17R 3495 libras
JT8D-17AR 3500 libras
El motor tiene seis secciones generales, la sección de entrada de aire, la sección del compresor, la sección de combustión, la sección de la turbina y de escape, la caja deaccesorios (Caja de engranes), y la sección de descarga del fan.
BALEROS: El JT8D contiene siete baleros principales:
Balero 1: Es de tipo rodillo, se localiza en el cubo frontal de N1, su tipo de sello es de laberinto y su localización del sello está en la parte trasera del balero.
Balero 2: Es de tipo de doble bolas, se localiza en el cubo trasero del compresor de N1, su tipo de sello es de...
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