CRITERIOS 1
Páginas: 18 (4310 palabras)
Publicado: 17 de septiembre de 2015
EXPERIENCIAS SOBRE EL DISEÑO Y CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURAa
Por
Ing. Pablo del Águila Rodríguezb
RESUMEN
Considerando las redes viales de Perú y Bolivia, existen mas de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversión de unos 3,000 millones de dólares, para serasfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la “categoría”de “pavimentos en zonas de altura”, son afectados por una serie de factores climatológicos, como temperaturas bajas, gradiente térmico, radiación solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y subterránea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Además, en dichas altitudes,existen problemas de escasez de materiales, a lo que converge la limitación de los países para contar con productos asfálticos de calidad garantizada.
Para dar solución al problema de diseñar y construir los pavimentos, de manera tal que pueda mantenerse estándares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los períodos de diseño establecidos, se han elaborado métodos y criteriosbasados en la experiencia propia, muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, aún, se encuentran en fase de “experimentación”. Algunas de las soluciones rompen los cánones de la tecnología convencional. La magnitud de la inversión requerida para la construcción de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la búsqueda de cada vez mejores soluciones.a Presentado al 10° Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, Sevilla, Noviembre 1999.
b Consultor en Suelos y Pavimentos, Gerente General Camineros S.A.C. Tecnologaí , Consultoraí y
Capacitacinó para la Ingenieraí
Vial.
1. INTRODUCCION
Se puede decir que un pavimento pertenece a la categoría de “pavimento en zona de altura”cuando se encuentra ubicado por encima delos 3,500 msnm. Sin embargo, esta es una referencia altimétrica que de ninguna manera pretende ser limitativa, ya que el problema de un pavimento asociado a la altura esta relacionado con una serie de factores hidro-metereológicos que pueden darse a alturas menores o, caso contrario, pueden no darse a alturas mayores. Este criterio se fijó durante las investigaciones de campo llevadas a cabo parael proyecto de la Carretera Ilo-Desaguadero(1), teniendo en consideración los datos climatológicos recopilados para diferentes alturas, y, como una manera de adecuar los criterios de diseño a lo largo de todo el tramo.
La problemática de un pavimento en zona de altura esta asociada directamente con los factores hidro-metereológicos y escasez de materiales, que suelen producirse en talesregiones, y que afectan el normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen.
La extensión de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando las carreteras de Perú y Bolivia, fácilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud. El Cuadro Nº 1 presenta una relación de estas vías. La inversión necesaria para laconstrucción y/o rehabilitación de esta infraestructura es aproximadamente 3,000 millones de dólares.
Los intentos por dar solución al problema del diseño y construcción de pavimentos para zonas de altura, basados en la tecnología convencional, han terminado la mayoría de ellos en fracasos(2), ya que la problemática particular de estas zonas no esta contemplada en su totalidad por los métodos dediseño elaborados en los países desarrollados. La intensidad de la radiación solar o el gradiente térmico, son problemas que afectan a una porción mínima de los pavimentos en el hemisferio norte y en la mayor parte de países latinoamericanos, siendo Perú y Bolivia las únicas naciones con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud.
La tarea de diseñar y construir...
EXPERIENCIAS SOBRE EL DISEÑO Y CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURAa
Por
Ing. Pablo del Águila Rodríguezb
RESUMEN
Considerando las redes viales de Perú y Bolivia, existen mas de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversión de unos 3,000 millones de dólares, para serasfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la “categoría”de “pavimentos en zonas de altura”, son afectados por una serie de factores climatológicos, como temperaturas bajas, gradiente térmico, radiación solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y subterránea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Además, en dichas altitudes,existen problemas de escasez de materiales, a lo que converge la limitación de los países para contar con productos asfálticos de calidad garantizada.
Para dar solución al problema de diseñar y construir los pavimentos, de manera tal que pueda mantenerse estándares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los períodos de diseño establecidos, se han elaborado métodos y criteriosbasados en la experiencia propia, muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, aún, se encuentran en fase de “experimentación”. Algunas de las soluciones rompen los cánones de la tecnología convencional. La magnitud de la inversión requerida para la construcción de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la búsqueda de cada vez mejores soluciones.a Presentado al 10° Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, Sevilla, Noviembre 1999.
b Consultor en Suelos y Pavimentos, Gerente General Camineros S.A.C. Tecnologaí , Consultoraí y
Capacitacinó para la Ingenieraí
Vial.
1. INTRODUCCION
Se puede decir que un pavimento pertenece a la categoría de “pavimento en zona de altura”cuando se encuentra ubicado por encima delos 3,500 msnm. Sin embargo, esta es una referencia altimétrica que de ninguna manera pretende ser limitativa, ya que el problema de un pavimento asociado a la altura esta relacionado con una serie de factores hidro-metereológicos que pueden darse a alturas menores o, caso contrario, pueden no darse a alturas mayores. Este criterio se fijó durante las investigaciones de campo llevadas a cabo parael proyecto de la Carretera Ilo-Desaguadero(1), teniendo en consideración los datos climatológicos recopilados para diferentes alturas, y, como una manera de adecuar los criterios de diseño a lo largo de todo el tramo.
La problemática de un pavimento en zona de altura esta asociada directamente con los factores hidro-metereológicos y escasez de materiales, que suelen producirse en talesregiones, y que afectan el normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen.
La extensión de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando las carreteras de Perú y Bolivia, fácilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud. El Cuadro Nº 1 presenta una relación de estas vías. La inversión necesaria para laconstrucción y/o rehabilitación de esta infraestructura es aproximadamente 3,000 millones de dólares.
Los intentos por dar solución al problema del diseño y construcción de pavimentos para zonas de altura, basados en la tecnología convencional, han terminado la mayoría de ellos en fracasos(2), ya que la problemática particular de estas zonas no esta contemplada en su totalidad por los métodos dediseño elaborados en los países desarrollados. La intensidad de la radiación solar o el gradiente térmico, son problemas que afectan a una porción mínima de los pavimentos en el hemisferio norte y en la mayor parte de países latinoamericanos, siendo Perú y Bolivia las únicas naciones con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud.
La tarea de diseñar y construir...
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