Criterios Generales De Diseño Geometrico

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GENERALIDADES.

Los criterios generales del diseño geométrico de vías, aplicables a sistemas ferroviarios urbanos de transporte colectivo, deberán garantizar la seguridad y rapidez requeridos en los trayectos de los trenes, así como el confort de los pasajeros y la confiabilidad de las instalaciones ferroviarias.
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El presente documento abarca las características geométricas tanto dela vía comode�los aparato's�de'vía;"-necesarias;para'garantil'ar�el�'confort�'dé Ids�pasajeros en función de la aceleración centrífuga y de su variación con respecto al tiempo. Cabe'señalar'que'los criterios"que restringen"en la aceleración"centrífuga o lateral conducen a resultados mas restrictivos en la determinación de los parámetros geométricos de vía. Así pues durante la circulación de unvehículo a través de una curva se presentarán fuerzas que tienden a voltear o descarrilar el vehículo; pero al respetar los parámetros de confort ó bienestar, las características de los elementos geométricos cubrirán satisfactoriamente esta clase de riesgos.

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2.1

ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMETRICO DE VIAS. VIA COMUN, ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazo en planta, también llamado "Alineamientohorizontal" consistirá de una sucesión de líneas rectas (tangentes) y curvas circulares conectadas en algunos casos a las rectas mediante curvas' de transición en espiral (clotoides) donde éstas se requieran para garantizar la variación 'adecuada de la aceleración lateral o centrífuga:

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Para el diseño de vías, el ntes parámetros:

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Sistema deTransporte Colectivo Metrorrey

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70 Km/hr. 20 Km/hr. 1435 mm.
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2.1.1

Noción del confort.

A pesáfae- Ia subjetividad ligada a la noción del confort, la experiencia a determinado límites de aceleración centrífuga (peralte desbalanceado o no compensado) o lineal (inicio de marcha del vehfculo) que es conveniente no sobrepasar para asf evitarincomodidades físicas a los pasajeros. Un pasajero sentado siente particularmente las aceleraciones aleatorias, para el pasajero de pie las aceleraciones constantes (resultado de la fuerza centrífuga y de su velocidad de variación) son las que provocan una impresión desagradable.
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Ensistemas ferroviarios de transporte urbano donde la mayoría de los pasajeros viajan a pie y la duración de viajes es mas bien corta y donde el cansancio acumulado no alcanza a tomar efecto; las aceleraciones aleatorias no figurarán en relación a las aceleraciones constantes a las que estarán sujetos la mayor parte de los pasajeros del vehículo. Considerando lo anterior, resulta importante tener encuenta los límites de aC'éle't'áeión la.te·(aIY-de su variación'e�rr-EWtieniiYo��'esfás-'-lilliifa-Ciones tienen por objeto:"
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Conservar el confort de los pasajeros. -- �imitar la inclinadón--de'los�vehfculosy-eY'serpenteo,' causado por'la suspensión del vehículQ al transitar la curva y sentir el efecto de la aceleración lateral no compensada. Reducir elempuje· lateral sobre la· vra, mejorando así su estabilidad y -. disminuyendo su desgaste.

Por consenso general de diversas experiencias; los valores satisfactorios de aceleración lateral (ad y su velocidad de variación (�al/�t) son los siguientes: 1 �OO m/seg2 0.05g/�t ::;; 0.5m/seg3 El valor máximo de al es inferior al que generalmente se admite en el arranque o frenado de los vehfculos...