Cuando Las Bater As VRLA Son De Cargo

Cuando las baterías VRLA son de cargo, el oxígeno se combina químicamente con el plomo en las placas negativas en presencia
de H2SO4 para formar sulfato de plomo y agua. Esta recombinación de oxígeno suprime la generación de hidrógeno a las placas negativas. En general, no hay pérdida de agua durante la carga. Una muy pequeña cantidad de agua se puede perder como resultado de las reacciones deauto-descarga; sin embargo, dicha pérdida es tan pequeña que no se hayan adoptado disposiciones para la reposición de agua.
Los elementos de la batería tienen una válvula de seguridad de alivio de presión que pueden ventear si se sobrecarga la batería.

Baterías NiCd
Una batería de NiCd consiste en una caja metálica, normalmente de acero inoxidable, acero recubierto de plástico, de acero pintado ode titanio que contiene un número de células individuales. [Figura 9-34]


 Estas células están conectadas en serie para obtener 12 voltios o 24 voltios.
Las células están conectadas por enlaces altamente conductores de cobre níquel. Dentro de la caja de la batería, las células se mantienen en su lugar por tabiques, revestimientos, separadores, y un conjunto de cubierta. La batería tiene unsistema de ventilación para permitir el escape de los gases producidos durante una condición de sobrecarga y proporcionar un enfriamiento durante el funcionamiento normal.
Células de NiCd instalados en una batería del avión son típicos del tipo de célula ventilado. Las células ventilados tienen una válvula de ventilación o liberación de baja presión que libera los gases de oxígeno e hidrógeno que segeneran cuando cobrado o dado de alta rápidamente.
Esto también significa que la batería no está normalmente dañada por las tasas excesivas de sobrecarga, descarga, o incluso carga negativa. Las células son recargables y entregan una tensión de 1,2 voltios durante la descarga.
Las aeronaves que están equipados con baterías de NiCd tienen típicamente un sistema de protección de falla que monitorea elestado de la batería. El cargador de batería es la unidad que controla el estado de la batería y las siguientes condiciones están supervisando.
1. condición de sobrecalentamiento
2. condiciones de baja temperatura (por debajo de -40 ° F)
3. desequilibrio celular
4. Circuito abierto
5. CIRCUITO
Si el cargador de batería se encuentra un fallo, se apaga y se envía una señal de fallo al sistema degestión de carga eléctrica (ELMS). Baterías de NiCd son capaces de realizar hasta su capacidad nominal cuando la temperatura ambiente de la batería está en el intervalo de aproximadamente 60-90 ° F. Un aumento o una disminución de la temperatura de esta gama resultados en la capacidad reducida. Baterías de NiCd tienen un sistema de ventilación para controlar la Temperatura de la batería. Unacombinación de alta temperatura de la batería (por encima de 160 ° F) y la sobrecarga puede llevar a una condición llamada fuga térmica. [Figura 9-35]


 La temperatura de la batería tiene que ser monitoreado constantemente para garantizar una operación segura. Embalamiento térmico puede resultar en un fuego químico NiCd y / o explosión de la batería NiCd bajo recarga por una fuente de tensión constante yse debe a cíclico, cada vez mayor temperatura y corriente de carga. Uno o más en corto células o una alta temperatura existente y baja carga puede producir la siguiente secuencia cíclica de los acontecimientos:
1. Una corriente excesiva,
2. Aumento de la temperatura,
3. Disminución de célula (s) de resistencia,
4. Además aumentó actual, y
5. aumentado aún más la temperatura.
Esto no se conviertaen una acción térmica-química autosostenida si se elimina la fuente de carga de tensión constante antes de que la temperatura de la batería es de más de 160 ° F.

Capacidad
La capacidad se mide cuantitativamente en amperios-hora entregados a una velocidad de descarga especificada a un voltaje de corte especificado a temperatura ambiente. La tensión de corte es de 1,0 voltios por célula. Batería...