cuerpos de aceleracion funcionaamiento y programacion

Presentación elaborada por el Prof. Jorge A. Guillén email: jorgeprofguillen@gmail.com

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¡Bienvenidos a este Encuentro de Actualización!
sobre Cuerpos de Aceleración
Centro de capacitación Automotriz

Nikolaus August Otto

Profesor Jorge A. Guillén

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Brevemente, existen una serie de tabúes con respecto a los cuerpos de
aceleración;
Uno de ellos es que si quito la batería sedesprograman, ¡Problema!,
Que sí lo lavo, al igual se va a desprogramar, ¡Problema!,
Que si lo desconecto se va a desprogramar, ¡Problema!

Bien, así es, todo esto va a suceder, pero no hay ¡ PROBLEMA !.
Lo único que hay que hacer es lo siguiente:
Primero, conocer a fondo como funciona cada Sistema en particular, ya que
existen diferentes Tecnologías de fabricación en todo el mundo.Segundo, tener la herramienta correcta y necesaria, para elaborar un trabajo
¡PROFESIONAL!.
Tercero, y no como último, utilizar los productos adecuados, para su limpieza y
mantenimiento de los Sistemas.
Profesor Jorge A. Guillén

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Veamos el primer punto:
Enseguida tenemos una serie fotografías de Cuerpos de Aceleración, y posteriormente
analizaremos algunas de las configuraciones de losmismos, para poder hacer un
Diagnóstico y revisión de los mismos:
GM

Mariposa de Aceleración

Profesor Jorge A. Guillén

Conector de la Mariposa
de Aceleración

Módulo TAC

4

Peugeot

Volkswagen

Profesor Jorge A. Guillén

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CUERPO DE ACELERACIÓN DE
VW

Presentación elaborada por el Prof. Jorge A. Guillén email: jorgeprofguillen@gmail.com

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Ahora bien, veamos lasconfiguraciones de conexión tratando de que generalizar como
se han instalando los cuerpos de aceleración, para pasar posteriormente a observar su
funcionamiento y programación de los mismos en las marcas más comerciales que hay
en México.

2

1

4

3

6

5

8

Tenemos ahora un conector de 8 vías o terminales,
por ejemplo; el sistema de Vw, en algunos casos en
A3 y A4, Auditambién lo instala, tienen un cuerpo
de aceleración todavía con un chicote de
aceleración mejor llamado “Cable Bowden “.

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Profesor Jorge A. Guillén

7

Vw A 4 y Audi con cable Bowden
UNIDAD DE MANDO

5 Volts

4

IIIIIIIIIIIIIIIIII

5

Señal TP1

7

Masa
3

IIIIIIIIIIIIIIIIII

Interruptor de fuera
de marcha mínima

8

Señal TP2

Control del motor
Control delmotor

135
7
2 4
8

1

M

2

Profesor Jorge A. Guillén

2

8

Vw A 4 y Audi con cable Bowden

Especificación
•Voltaje de alimentación del sensor de la mariposa de gases: 5V
•Voltaje de alimentación del conmutador de ralentí: 12 V
•Voltaje de salida sensor de la mariposa de gases: 5 – 0 V
•Información forma de onda: señal de salida mientras se abre la mariposa de
gases.Profesor Jorge A. Guillén

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Pruebas Especificas
Comprobar el (los) conector (es): Examinar el (los) conector (es) y si es necesario limpiarlos o
fijarlos para cerciorarse de una conexión buena.
Sensor de la mariposa de gases:
Comprobar el voltaje de alimentación:
Cortar el encendido.
Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralentí.
Conectar el encendido.
Medirel voltaje entre el terminal 4 de conector y el terminal negativo de la batería.
Debería ser 5 V. De lo contrario, comprobar el cableado y luego la Unidad de Mando.
Comprobar la conexión a la Unidad de Mando :
Cortar el encendido. Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralentí y la Unidad
de Mando.
Medir la resistencia entre los terminales de conector 4, 7 y 5, y losterminales correspondientes en el
conector de
la Unidad de Mando. Debería ser < 1 ohm. de lo contrario, comprobar el cableado.
Comprobar la señal del sensor de posición:
Conectar un osciloscopio al terminal de señal de la Unidad de Mando y a masa.
Conectar el encendido y pisar y soltar la mariposa de gases.
Comparar con la imagen de alcance mostrada.
También se puede utilizar un voltímetro....