cuestionario
Páginas: 57 (14128 palabras)
Publicado: 26 de agosto de 2013
PARTE TEORICA
1.-En una vía férrea explicar que es la superestructura, infraestructura (presentar un diseño gráfico)
Como partes esenciales en la constitución del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parteque da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía. La superestructura es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar lacirculación de los trenes, como las señales, y enclavamientos.
2.-Explicar que es adherencia aplicada al campo ferroviário.
La adherencia incide, de forma fundamental, sobre la geometría del trazado de una línea, ya que las rectas y curvas en las rampas y pendientes estarán condicionadas a través de la adherencia, por las características de tracción y frenado del material rodante, quesobre las mismas vaya a circular.
El coeficiente de adherencia puede alcanzar valores próximos a 1.La resistencia a La rodadura que ofrece el ferrocarril exige, en términos generales, un esfuerzo de unos 3Kg/Ton transportada en horizontal, sobre vía normal, valor muy bajo al que ofrece la rodadura neumática−hormigón de 10 a 14 Kg/Ton.
Considerando un esfuerzo de tracción Cm, como se muestraen la figura 2.1 ejercido sobre el eje. En el aro de la rueda, este esfuerzo se traduce en una fuerza tangencial Fm. Si la locomotora avanza adelante, es porque tal fuerza tangencial encuentra en la barra un apoyo, o sea, una reacción igual y de sentido contrario que constituye un apoyo horizontal Rm, la existencia de este apoyo hace que ocurra un deslizamiento de la rueda, que se denomina deadherencia.
La adherencia de la rueda sobre el riel será mayor cuanto mayor sea el peso que apoya la rueda sobre el riel, conforme indica la expresión:
El coeficiente m se define como el Coeficiente de Adherencia, y esta dado por la relación entre el esfuerzo máximo que puede aplicarse en el rueda sin patinar y la carga vertical que la rueda soporta.
Existirá adherencia mientras el esfuerzoen la rueda sea inferior al valor del máximo dado para la ecuación [2.31]. A medida que este límite es superado, ocurre la ruptura de adherencia y la rueda empieza a resbalar en el riel. La reacción del riel en la rueda (Rm) cae a un valor inferior a los dados para la ecuación [2.31], incrementando la aceleración de rotación del eje, ocurriendo por consiguiente, el patinaje.
El esfuerzo detracción máximo de una locomotora dependerá, por consiguiente, de su coeficiente de adherencia global.
Se han realizado numerosos ensayos para determinar la adherencia de las ruedas de los vehículos a la superficie de rodado de los rieles. Graficando los resultados de los esfuerzos de tracción inmediatamente anteriores al patinaje, para diferentes velocidades. De estos
ensayos se obtiene unanube de puntos que cubre una inmensa región de dispersión del
plano Esfuerzo vs Velocidad. Esta región está limitada por dos envolventes correspondientes a las condiciones de adherencia con el riel seco y mojado respectivamente, pudiéndose deducir una curva media m(V) como se indica en la figura.
Para las necesidades prácticas, es razonable considerar curvas medias de adherencia.Evidentemente, tal consideración proporciona riesgos por definición. Así, siempre que la seguridad de la locomotora no esté en juego o que está no llegué a un desarrollo comprometido, se puede asumir las curvas promedio de adherencia para el cálculo del esfuerzo máximo de tracción disponible en el aro de las locomotoras.
Fig. 2. 1 Coeficiente de adherencia en función de la velocidad
Fig....
PARTE TEORICA
1.-En una vía férrea explicar que es la superestructura, infraestructura (presentar un diseño gráfico)
Como partes esenciales en la constitución del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parteque da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía. La superestructura es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar lacirculación de los trenes, como las señales, y enclavamientos.
2.-Explicar que es adherencia aplicada al campo ferroviário.
La adherencia incide, de forma fundamental, sobre la geometría del trazado de una línea, ya que las rectas y curvas en las rampas y pendientes estarán condicionadas a través de la adherencia, por las características de tracción y frenado del material rodante, quesobre las mismas vaya a circular.
El coeficiente de adherencia puede alcanzar valores próximos a 1.La resistencia a La rodadura que ofrece el ferrocarril exige, en términos generales, un esfuerzo de unos 3Kg/Ton transportada en horizontal, sobre vía normal, valor muy bajo al que ofrece la rodadura neumática−hormigón de 10 a 14 Kg/Ton.
Considerando un esfuerzo de tracción Cm, como se muestraen la figura 2.1 ejercido sobre el eje. En el aro de la rueda, este esfuerzo se traduce en una fuerza tangencial Fm. Si la locomotora avanza adelante, es porque tal fuerza tangencial encuentra en la barra un apoyo, o sea, una reacción igual y de sentido contrario que constituye un apoyo horizontal Rm, la existencia de este apoyo hace que ocurra un deslizamiento de la rueda, que se denomina deadherencia.
La adherencia de la rueda sobre el riel será mayor cuanto mayor sea el peso que apoya la rueda sobre el riel, conforme indica la expresión:
El coeficiente m se define como el Coeficiente de Adherencia, y esta dado por la relación entre el esfuerzo máximo que puede aplicarse en el rueda sin patinar y la carga vertical que la rueda soporta.
Existirá adherencia mientras el esfuerzoen la rueda sea inferior al valor del máximo dado para la ecuación [2.31]. A medida que este límite es superado, ocurre la ruptura de adherencia y la rueda empieza a resbalar en el riel. La reacción del riel en la rueda (Rm) cae a un valor inferior a los dados para la ecuación [2.31], incrementando la aceleración de rotación del eje, ocurriendo por consiguiente, el patinaje.
El esfuerzo detracción máximo de una locomotora dependerá, por consiguiente, de su coeficiente de adherencia global.
Se han realizado numerosos ensayos para determinar la adherencia de las ruedas de los vehículos a la superficie de rodado de los rieles. Graficando los resultados de los esfuerzos de tracción inmediatamente anteriores al patinaje, para diferentes velocidades. De estos
ensayos se obtiene unanube de puntos que cubre una inmensa región de dispersión del
plano Esfuerzo vs Velocidad. Esta región está limitada por dos envolventes correspondientes a las condiciones de adherencia con el riel seco y mojado respectivamente, pudiéndose deducir una curva media m(V) como se indica en la figura.
Para las necesidades prácticas, es razonable considerar curvas medias de adherencia.Evidentemente, tal consideración proporciona riesgos por definición. Así, siempre que la seguridad de la locomotora no esté en juego o que está no llegué a un desarrollo comprometido, se puede asumir las curvas promedio de adherencia para el cálculo del esfuerzo máximo de tracción disponible en el aro de las locomotoras.
Fig. 2. 1 Coeficiente de adherencia en función de la velocidad
Fig....
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