Cuestiones De Transporte

César Quintini Rosales
Alberto Méndez Arocha
Manuel Torres Parra

JUNTA DE INDIVIDUOS DE NÚMERO
ACADEMIA NACIONAL DE LA INGENIERÍA Y EL HÁBITAT
Sillón
I
Sillón
II
Sillón
III
Sillón IV
Sillón
V
Sillón VI
Sillón VII
Sillón VIII
Sillón IX
Sillón
X
Sillón XI
Sillón XII
Sillón XIII
Sillón XIV
Sillón XV
Sillón XVI
Sillón XVII
Sillón XVIII

Alberto Méndez Arocha
VACANTEManuel Torres Parra
Nagib Callaos
José C. Ferrer González
Asdrúbal A. Romero Mújica
Eduardo Roche Lander
José Grases Galofre
Alfredo Guinand Baldó
Gonzalo J. Morales Monasterios
VACANTE
Guido Arnal Arroyo
Luis Giusti
Rafael Tudela Reverter
Alberto Urdaneta Domínguez
Víctor R. Graterol Graterol
Claus Graf
VACANTE

Sillón
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XIX
XX
XXI
XXII
XXIII
XXIV
XXV
XXVI
XXVII
XXVIII
XXIX
XXX
XXXI
XXXII
XXXIII
XXXIV
XXXV

César Quintini Rosales
Luis Enrique Oberto González
Vladimir Yackovlev
Heinz Hernneberg G.
David Darío Brillembourg
Simón Lamar
Julio C. Martí Espina
VACANTE
Rodolfo W. Moleiro Pérez
Rubén Alfredo Caro
VACANTEHéctor Hernández Carabaño
Tomás José Sanabria Escobar
Roberto César Callarotti Fracchia
Aníbal R. Martínez Navarro
Walter James Alcock
VACANTE

C OMITÉ DIRECTIVO

COMISIÓN EDITORIAL

Presidente: A níbal R. Martínez Navarro
Vicepresidente: V ladimir Yackovlev
Secretario: Manuel Torres Parra
Tesorero Interino: R ubén Alfredo Caro
Bibliotecario: C ésar Quintini Rosales

César QuintiniRosales, C oordinador
Rubén Alfredo Caro
Alberto Méndez Arocha
Manuel Torres Parra

FOTO DE LA PORTADA
Luego de seis años de trabajos, según reporta Eduardo Arcila Farías en la “Historia de
la Ingeniería en Venezuela” (Tomo II, Pág. 233 – Caracas, 1961) para el 30 de diciembre
de 1893 se había completado el tendido de los ciento setenta y nueve kilómetros (179 km)
de rieles entre Caracas yValencia. Se construyeron ochenta y seis (86) túneles con una
extensión total de cinco mil doscientos metros (5.200 m) y ciento ochenta y dos (182)
viaductos y puentes.
El Gran Ferrocarril de Venezuela estuvo prestando servicio durante más de medio siglo,
hasta que dejó de funcionar a comienzos de la década de 1950, cuando el transporte
automotor captó de manera definitiva la preferencia delos usuarios.
La fotografía tomada a principios de 1994, muestra un conjunto de vagones que fueron
estacionados definitivamente en el tramo Los Teques/Tejerías, a tiempo que los patios
de maniobras ubicados en las ciudades mayores cedían sus espacios a la presión urbana.
Los espacios de Palo Grande, la estación Terminal de Caracas, están hoy ocupados por
edificaciones públicas, entre las quese encuentra la sede nacional de IPOSTEL.
Puede observarse que a lo largo de la vía que se muestra, no hay indicio alguno de que
los espacios vecinos hubiesen sido utilizados con algún propósito, puesto que el tren
pasaba y no se detenía. Eso contrasta con el alto uso que se ha dado a las antiguas vías
férreas en la cercanía de las ciudades, como puede observarse con la ocupación no
autorizadade los primeros kilómetros del ferrocarril Caracas-La Guaira, tanto en Caracas,
como en la Guaira. Los primeros kilómetros del Ferrocarril Central, dieron origen a la calle
La Línea, que posteriormente se convirtió en la Avenida Libertador. A tiempo que
fenecían los ferrocarriles del siglo XIX, entraron en servicios los ferrocarriles mineros de
Guayana y también el FerrocarrilBarquisimeto/Puerto Cabello.
Los ferrocarriles mineros han cumplido su cometido y la línea Cerro Bolívar/Puerto
Ordaz continúa operando satisfactoriamente. No así el Ferrocarril de Barquisimeto.
Las experiencias generadas, son una valiosa fuente de elementos de juicio, aprovechables
para la toma de decisiones del presente.

Nº 1

ANIH

CUESTIONES
DEL TRANSPORTE
César Quintini Rosales
Alberto...