Culata Bkd

PROCESO DE REPARACIÓN
1. IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO.
Letras de motor: BKD
Cilindrada: 1.968 cm3
Diámetro x Carrera: 81× 95,5 mm
Relación de compresión: 18:1
Par máximo: 320 Nm de 1.750 a 2.500 rpm
Potencia máxima: 103 Kw a 4.000 rpm
Índice de cetano: mínimo 49CZ
Sistema de inyección: Inyector bomba Bosch
Gestión del motor: EDC 16
Normativa anticontaminación: EU IV
2. AVERÍA OMANTENIMIENTO.
1. TIPOS DE FUGAS DE GAS
• Desde una cámara de combustión hasta la cámara de combustión adyacente.
Podemos comprobar si existe fuga de un cilindro a otro, con un compresímetro.
Si nos da un valor más bajo en dos cilindros contiguos será indicativo de fuga
entre ellos.
• Desde la cámara de combustión al circuito de refrigeración.
Podemos comprobarlo de varias maneras. Si disponemosde un analizador de
gases podemos poner el sensor cerca del depósito de expansión, abriendo el
tapón previamente. Y no tendría que darnos valores de Co, en caso contrario,
habría una comunicación. Otra manera sería colocar un adaptador con un
manómetro en la boca del deposito de expansión, calentar el motor y observar
las presiones que da el circuito, especialmente cuando aceleramos, si daunos
valores muy altos, es que tiene una comunicación.
2. TIPOS DE FUGAS DE AGUA
• Del interior al exterior.
Comprobación visual, observamos que no tengamos ningún rastro de fuga de
anticongelante al exterior, podemos ayudarnos de un útil para dar un poco de
presión en el depósito de expansión.
• Al circuito de aceite.
Podemos abrir el depósito de expansión, y si observamos un color delanticongelante tipo café con leche, es indicativo de comunicación entre agua y
aceite. También podemos vaciar el cárter de aceite y observar que aspecto
tiene el aceite.
• A la cámara de combustión.
Podemos comprobarlo de varias maneras. Si disponemos de un analizador de
gases podemos poner el sensor cerca del depósito de expansión, abriendo el
tapón previamente. Y no tendría que darnos valoresde Co, en caso contrario,
habría una comunicación. Otra manera sería colocar un adaptador con un
manómetro en la boca del deposito de expansión, calentar el motor y observar
las presiones que da el circuito, especialmente cuando aceleramos, si da unos
valores muy altos, es que tiene una comunicación.
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3. TIPOS DE FUGAS DE ACEITE
• Del interior al exterior.
Comprobación visual, observamosque no tengamos ningún rastro de fuga de
aceite al exterior, podemos forzar la fuga escañando ligeramente el tubo de
respiradero de gases del motor. Aunque hay que hacerlo con mucho cuidado
ya que podríamos dañar el motor.
• Al circuito de agua de refrigeración.
Podemos abrir el depósito de expansión, y si observamos un color del
anticongelante tipo café con leche, es indicativo decomunicación entre agua y
aceite. También podemos vaciar el cárter de aceite y observar que aspecto
tiene el aceite.
Un indicio claro son las coloraciones negras sobre los cercos metálicos o en la
zona adyacente de material blando de la junta. Debido a las elevadas
temperaturas de los gases, el material blando es sometido en esas zonas a una
sobrecarga térmica e incluso se puede quemar.
Los gases amenudo llegan a penetrar en el circuito de refrigerante.
Esto se detecta por las burbujas de gas que ascienden en el radiador o por el
sobrecalentamiento del circuito de refrigerante.
CAUSAS
En muchos casos, la causa es una compresión insuficiente de la junta en esta
zona sujeta a una carga térmica muy intensa, por ejemplo, debido al no
cumplimiento de los valores de apriete especificadospara los tornillos de
culata, de las instrucciones de montaje o el uso de tornillos usados. Las
superficies demasiado rugosas, deformadas de los componentes también
contribuyen a que la fijación de la junta sea insuficiente.
Unas solicitaciones extraordinariamente elevadas del motor durante el servicio
pueden tener como consecuencia una sobrecarga térmica del sellado de la
cámara de...