Culata Cortada
Páginas: 9 (2204 palabras)
Publicado: 2 de marzo de 2015
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN MOTORES COMPONENTES PRINCIPALES
En este post describiremos los componentes principales en el sistema de admisión y escape en los motores modernos... Empezaremos recordando que el proceso de combustión depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la cámara de combustión. El aire puede fluir en la cámara de combustión mediante: a) AspiraciónNatural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro sólo mediante el movimiento hacia abajo del pistón y b) Turbocompresión (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cámara de combustión.
1. El aire primero se mueve a través de los filtros de aire. En motores con turbocompresión, el giro de la rueda del compresor delturbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor.
2. La rueda del compresor comprime el aire y también lo calienta. Un posenfriador, si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace más denso. Así, puede haber más aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.
3. Este aire denso y comprimido pasa al posenfriador a través del múltiple de admisión de aire y la culata.
4. Elaire se mueve pasando las válvulas de admisión y entra en la cámara de combustión. Cuando las válvulas de admisión se cierran, el pistón sube en el cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistón se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cámara de combustión. El combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustión. Lafuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo, creando la carrera de potencia.
5. Cuando el pistón sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape son expulsados a través del múltiple de escape.
En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor paraimpulsar la rueda de la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire al sistema. Después de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a través del silenciador y el tubo de escape.
TIPOS DE EMPAQUETADURAS DE LA CULATA
En los motores se utilizan lossiguientes tipos de juntas:
Metálicas enterizas de aluminio y de cobre.
Metálicas compuestas por un juego de hojas delgadas.
Metálicas formadas por una lámina fina de acero con canales de diferente profundidad estampados entorno a los agujeros para las cámaras de combustión y para el paso del líquido de refrigeración y del aceite.
Blandas, prensadas (de cobre y amianto, hierro y amianto y otraTipos de válvulas
Las válvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas características especiales en cuanto a su fabricación. Las más empleadas en automoción son las siguientes:
Válvula de cabeza esférica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ángulo de cierre en el cono de asiento de 90º. Es la más empleada para motores enserie de gran potencia, ya que su forma esférica le da una configuración robusta, limitando con ello la deformación por efecto de la temperatura.
Válvula de cabeza plana
Esta válvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la anterior, dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º. Es menos robusta que la abombada pero mucho más económica. Se empleapara motores de serie de pequeña y media cilindrada.
Válvula de tulipa
Este tipo de válvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ángulo de asiento en el cono de 120º que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricación no se utiliza para motores en serie. Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para vehículos...
En este post describiremos los componentes principales en el sistema de admisión y escape en los motores modernos... Empezaremos recordando que el proceso de combustión depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la cámara de combustión. El aire puede fluir en la cámara de combustión mediante: a) AspiraciónNatural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro sólo mediante el movimiento hacia abajo del pistón y b) Turbocompresión (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cámara de combustión.
1. El aire primero se mueve a través de los filtros de aire. En motores con turbocompresión, el giro de la rueda del compresor delturbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor.
2. La rueda del compresor comprime el aire y también lo calienta. Un posenfriador, si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace más denso. Así, puede haber más aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.
3. Este aire denso y comprimido pasa al posenfriador a través del múltiple de admisión de aire y la culata.
4. Elaire se mueve pasando las válvulas de admisión y entra en la cámara de combustión. Cuando las válvulas de admisión se cierran, el pistón sube en el cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistón se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cámara de combustión. El combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustión. Lafuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo, creando la carrera de potencia.
5. Cuando el pistón sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape son expulsados a través del múltiple de escape.
En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor paraimpulsar la rueda de la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire al sistema. Después de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a través del silenciador y el tubo de escape.
TIPOS DE EMPAQUETADURAS DE LA CULATA
En los motores se utilizan lossiguientes tipos de juntas:
Metálicas enterizas de aluminio y de cobre.
Metálicas compuestas por un juego de hojas delgadas.
Metálicas formadas por una lámina fina de acero con canales de diferente profundidad estampados entorno a los agujeros para las cámaras de combustión y para el paso del líquido de refrigeración y del aceite.
Blandas, prensadas (de cobre y amianto, hierro y amianto y otraTipos de válvulas
Las válvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas características especiales en cuanto a su fabricación. Las más empleadas en automoción son las siguientes:
Válvula de cabeza esférica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ángulo de cierre en el cono de asiento de 90º. Es la más empleada para motores enserie de gran potencia, ya que su forma esférica le da una configuración robusta, limitando con ello la deformación por efecto de la temperatura.
Válvula de cabeza plana
Esta válvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la anterior, dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º. Es menos robusta que la abombada pero mucho más económica. Se empleapara motores de serie de pequeña y media cilindrada.
Válvula de tulipa
Este tipo de válvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ángulo de asiento en el cono de 120º que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricación no se utiliza para motores en serie. Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para vehículos...
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