Culata
Páginas: 26 (6339 palabras)
Publicado: 11 de diciembre de 2013
Universidad Politécnica de Pachuca
Motores de combustión interna diesel
DANIEL SANCHEZ MARTINEZ
Culata
Grupo:30035
Luis Alejandro Palacios Perez
8/11/13
LA CULATA.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. la función de la culataes tapar a los cilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape.
Descripción de la culata
Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque mediante tornillos y para hacer estanca la unión se intercala la junta de culata.
Es una pieza compleja en cuanto a fabricación y diseño ya que pose una elevada resistencia a pesar de su forma irregulary contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados.
En ella se forma las cámaras de combustión, las cámaras para el líquido refrigeración y los conductos de admisión y escape.
Características.
Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la combustión y la corrosión de productos químicos al quemarse el combustible.
-Estanquidad: en su unión al bloque, fijación debujías o inyectores, en las válvulas o en los asientos o guías. Fundamental para el rendimiento del motor
-Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del cilindro y la evacuación de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientación adecuada de los conductos.
-Conductividad térmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la temperatura conveniente. Exceso decalor: una detonación antes y producir daños en la válvula de escape. Enfriamiento: empeora la gasificación de la mezcla cediendo gran cantidad de calor en los procesos de compresión y combustión, obteniendo una combustión incompleta.
Fijación de la culata
Los tornillos de fijación han de soportar esfuerzos superiores a las presiones máximas que origina la combustión. Deben ser como mínimo cuatropor cilindro de tal forma que la presión sea repartida uniformemente.
Los tornillos de hoy en día son sometidos a una presión superior a su limite de elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efectúa con una llave dinamométrica capaz de medir los par de torsión aplicado sobre el tornillo, o bien unapriete angular que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ángulo de giro, se realiza según día el fabricante.
2 Tipos de culata
Se fabrica mediante fundación en molde. La superficie de cierre con el bloque como la zona de fijación de los colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad.
La culata de los motores Diesel.
En la panorámicadesarrollada hasta aquí, o se ha hecho mención alguna acerca de la rama de las culatas de los motores Diesel. Ese tipo de motor fue aplicado en el terreno automovilístico a principios de los años treinta, por o que, de entrada, se adoptaron las válvulas en cabeza. Por lo demás, la culata es de construcción diferente de la de un motor de gasolina causa de la distinta forma de la cámara decombustión y debido a la presencia del sistema e inyección.
En el caso de motores de 2 tiempos, la culata suele ser más sencilla, faltando, salvo casos articulares, las válvulas de admisión y de escape.
Construcción y materiales.
En el estudio de proyecto de una culata para un motor de combustión interna moderno existen 3 objetivos principales que el proyectista trata de alcanzar: buen rendimiento,poca contaminación y bajo costo de construcción. Estas 3 metas no siempre son compatibles y, frecuentemente, obligan a soluciones de compromiso. En especial, es probable que la introducción de normas anticontaminación cada vez más rigurosas, conduzca a sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia máxima. En general, se estudian la forma y la inclinación de los conductos de admisión y de...
Motores de combustión interna diesel
DANIEL SANCHEZ MARTINEZ
Culata
Grupo:30035
Luis Alejandro Palacios Perez
8/11/13
LA CULATA.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. la función de la culataes tapar a los cilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape.
Descripción de la culata
Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque mediante tornillos y para hacer estanca la unión se intercala la junta de culata.
Es una pieza compleja en cuanto a fabricación y diseño ya que pose una elevada resistencia a pesar de su forma irregulary contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados.
En ella se forma las cámaras de combustión, las cámaras para el líquido refrigeración y los conductos de admisión y escape.
Características.
Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la combustión y la corrosión de productos químicos al quemarse el combustible.
-Estanquidad: en su unión al bloque, fijación debujías o inyectores, en las válvulas o en los asientos o guías. Fundamental para el rendimiento del motor
-Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del cilindro y la evacuación de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientación adecuada de los conductos.
-Conductividad térmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la temperatura conveniente. Exceso decalor: una detonación antes y producir daños en la válvula de escape. Enfriamiento: empeora la gasificación de la mezcla cediendo gran cantidad de calor en los procesos de compresión y combustión, obteniendo una combustión incompleta.
Fijación de la culata
Los tornillos de fijación han de soportar esfuerzos superiores a las presiones máximas que origina la combustión. Deben ser como mínimo cuatropor cilindro de tal forma que la presión sea repartida uniformemente.
Los tornillos de hoy en día son sometidos a una presión superior a su limite de elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efectúa con una llave dinamométrica capaz de medir los par de torsión aplicado sobre el tornillo, o bien unapriete angular que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ángulo de giro, se realiza según día el fabricante.
2 Tipos de culata
Se fabrica mediante fundación en molde. La superficie de cierre con el bloque como la zona de fijación de los colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad.
La culata de los motores Diesel.
En la panorámicadesarrollada hasta aquí, o se ha hecho mención alguna acerca de la rama de las culatas de los motores Diesel. Ese tipo de motor fue aplicado en el terreno automovilístico a principios de los años treinta, por o que, de entrada, se adoptaron las válvulas en cabeza. Por lo demás, la culata es de construcción diferente de la de un motor de gasolina causa de la distinta forma de la cámara decombustión y debido a la presencia del sistema e inyección.
En el caso de motores de 2 tiempos, la culata suele ser más sencilla, faltando, salvo casos articulares, las válvulas de admisión y de escape.
Construcción y materiales.
En el estudio de proyecto de una culata para un motor de combustión interna moderno existen 3 objetivos principales que el proyectista trata de alcanzar: buen rendimiento,poca contaminación y bajo costo de construcción. Estas 3 metas no siempre son compatibles y, frecuentemente, obligan a soluciones de compromiso. En especial, es probable que la introducción de normas anticontaminación cada vez más rigurosas, conduzca a sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia máxima. En general, se estudian la forma y la inclinación de los conductos de admisión y de...
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