Culata

TRABAJO











AUTOR:
FABIAN ANDRES URQUINA ROCHA













SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
MANTENIMIENTO DE MOTORES GASOLINA Y GAS
BOGOTA D.C 06 DE AGOSTO DE 2015
TRABAJO



AUTOR:
FABIAN ANDRES URUINA ROCHA




CULATA





INSTRUCTOR:
EDGAR ORLANDO DUARTE MOLINA








SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
MANTENIMIENTO DE MOTORES GASOLINA Y GAS
BOGOTA D.C 06 DE AGOSTO DE2015

TABLA DE CONTENIDO

Introducción……………………………………………………………………………...1
Culata.
Definición………………………………………………………………………………..2
Materiales de fabricación………………………………………………………………...3
Características...………………………………………………………………………….4
Características……………………………………………………………………………5
Tipos de culata…………………………………………………………………………...6
Partes…………………………………………………………………………………….7
Cámara decombustión…………………………………………………………………..8
Válvulas de admisión y de escape…………………………………………………….....9
Sellos y retenedores de válvulas……………………………………………………..…10
Muelles…………………………………………………………………………………11
Árbol de levas…………………………………………………………………………..12
Balancines y Flautas de balancines…………………………………………………….13
Junta de la culata………………………………………………………………………..14
Par de apriete de una culata………………………………………………………….…15
Ha ciento………………………………………………………………………………..16introduccion

Este trabajo se basa sobre la culata esto para dar a conocer sus características y funciones desempeñadas por este y la de sus componentes.se va a desglosar la culata parte por parte para conocer sus componentes y funciones de cada una para tener más conocimiento sobre este tema.


























CULATA

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque decilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por unade sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elementorefrigerante que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del mono bloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los orificios o lumbrerasde conducción de dichos gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en día.


MATERIALES DE FABRICACION

Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica… permite alcanzar rápidamente una temperatura defuncionamiento y facilidad de refrigeración, propensa a las deformaciones y el precio es más elevado. 
Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y níquel, gran resistencia mecánica y térmica, características son la robustez y la resistencia a la deformación.
 Se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta
Se fabricageneralmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior,...