CULTURA

TEMA 2: ANÁLSIS DEL ENTONO INTERNACIONAL
UN MUNDO, UN FORD: AYER – HOY
Ayer
Henry Ford construyó un automóvil 100% estadounidense. La planta Rouge en
Dearbon, Michigan, se construyó en 1919 para producir el primer modelo T del país. La
planta tenía su propia fundición de acero, fábrica de vidrio y otras 32 plantas
industriales separadas, pero bajo un mismo techo. El único elementoextranjero en un
Modelo T era el caucho de Malasia, y Henry Ford hizo un valiente pero vano esfuerzo
para cultivar árboles de caucho. Fue hasta la llegada del caucho sintético en la década de
los cuarenta que el Ford se volvió 100% estadounidense. Se fabricó completamente en
la planta Rouge, entonces el complejo industrial más grande del mundo.
A principios de la década de 1960 las cosas empezaron acambiar. Un memorándum de
Ford decía: “Para impulsar el crecimiento de nuestras operaciones mundiales, cada
actividad adquisitiva debe considerar la selección de las fuentes de suministro en
cualquier parte del mundo”, o parafraseando: si es más barato en el extranjero,
consíguelo en el extranjero. El memorándum de Ford era un augurio de los negocios
estadounidenses por venir.
Hoy
Losautomóviles mundiales (desarrollados, fabricados y ensamblados por todo el mundo
y vendidos por todo el mundo) son un hecho. El Festiva de Ford se diseñó en EEUU,
detallado por Mazda en Japón y lo construye Kia en Corea. El Mercury Tracer fue
diseñado por Ford, construido en una plataforma de Mazda en Hermosillo, México, con
un motor Ford fabricado en México y otros componentes del Taiwán.
Según elplan Ford 2000, las operaciones estadounidenses y europeas de Ford, se unirán
formalmente en una superorganización; después seguirán las operaciones
latinoamericanas y asiáticas. La idea es crear y usar los mismos sistemas y procesos
alrededor del mundo para diseñar productos que puedan construirse y venderse en
lugares diferentes sólo con modestas variaciones locales.
La idea de Ford 2000 noes un automóvil que se ajuste a todos. Luce como
centralización pero realmente involucra descentralización. Aunque producirá menos
plataformas básicas de automóvil, dará como resultado vehículos muy diferentes de la
misma plataforma. Un automóvil mundial pequeño diseñado por Ford Europa tendrá el
mismo motor, transmisión y otros componentes principales en todo el mundo, pero
tendrá un estiloajustado a los gustos locales. ¡Un mundo, un Ford hoy!
CHINA: UN MERCADO CON GRAN POTENCIAL
Los chinos son muy gallegos a la hora de negociar. Cuando crees que ya has llegado al
trato, todavía te falta un poco de recorrido. Como los gallegos, los chinos nunca te dicen
que no y juegan con la indefinición, pero saben perfectamente a dónde quieren ir.
A nadie escapa que China es el mercadomundial emergente, y las empresas gallegas no
quieren desaprovechar la oportunidad de invertir allí. No se trata ya sólo de exportar

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productos a ese gran mercado, sino de abrir tiendas, oficinas o fábricas en territorio
chino. Así lo han entendido empresas de capital gallego como Eurolaton, Armadora
Pereira, Zara, Blusens, Islas Talleres y Montajes, CAblerías Conductoras o ProductosKoala. Hace unos días (artículo Faro de Vigo, 11-02-2007), Zara abría su primera tienda
en Pekín, en la calle del Mercado de la Seda, por lo que ya se encuentra en tres zonas
del país: tiene otros dos establecimientos en Shanghai y uno más en Hong Kong.
El país del dragón se ha convertido en los últimos años en uno de los principales
mercados, por volumen, crecimiento y proyección futura. Con unastasas de crecimiento
económico de entre el 6 y el 8% desde hace años, China compite ya con las grandes
potencias mundiales y está a punto de desbancar a Alemania como tercera productora de
automóviles, por detrás de EEUU y Japón.
El desarrollo se concentra principalmente en las zonas costeras, con tres centros
principales: el golfo de Bohai (Pekín) en el Norte, el delta del Río Yantze...