cummins vs cat

Edición Especial

Núm.10

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Tecnología Cummins EGR
vs.
ACERT de Cat

HECHOS
REALES
DESEMPEÑO
D ESEMPEÑO
PROBADO
PROBADO
Tecnología Cummins
EGR vs. ACERT de Cat

Hechos Reales
Los Hechos Hablan
Solos
Si bien esta tecnología no ha llegado a
México, pronto lo hará, por lo que
¡MÁS VALE HECHAR UN VISTAZO DE
UNA VEZ!
Los
motores
Cummins
con
el
subsistemade CEGR (Recirculación de
gas de escape enfriado):
• Están entregando capacidad de
aceleración mejorada, alta eficiencia
y muy buena confiabilidad.
• Probados por miles de camiones en
el campo en USA, corriendo millones
de kilómetros…

No es que Cat haya decidido innovar con
una tecnología diferente. Simplemente
NO TUVO OPCIÓN. Cat es una compañía
cuyo mercado principal es el deequipos
y motores fuera de carretera.
Los
motores EGR no pueden cumplir con los
estándares de emisiones fuera de
carretera debido a los requerimientos de
mayor flujo de aire.
Así que Cat decidió escoger una sola
tecnología que si cumpliera con los
estándares fuera de carretera y aplicarla
también al mercado automotriz: ACERT,
una tecnología mucho más complicada.
La mayoría de los motoresACERT no
están plenamente probados en el campo.
Son más pesados, menos eficientes en
combustible y costará más mantenerlos
que un Cummins.
Cuando usted toma una decisión tan
importante como cuál motor especificar,
necesita
los
hechos
reales,
sin
publicidad exagerada o promesas vacías.

Hecho Real #1
El EGR es Más Simple y
confiable que ACERT
Agregar un subsistema EGR a los motoresISX e ISM de Cummins no ha cambiado el
diseño y componentes del motor base.
Los pistones, block, cigüeñal, árbol de
levas e inyectores no han cambiado.

Con ACERT, cada elemento mayor del
motor tiene modificaciones mayores
(motores rango pesado):
Nuevo sistema de actuadores electrohidráulicos de válvulas, necesario para
mejorar el flujo de aire (con 6 actuadores
nuevos y 6 válvulasnuevas) ¡Adicional al
tren común del árbol del levas!
ACERT requiere incremento en el
desplazamiento
(diseño
nuevo
del
cigüeñal y pistones)
Nueva cabeza de cilindros, block
y camisas
Dos turbocargadores en serie
Modificaciones en el control de
inyectores
Tubería inter-etapas de turbocargado,
muy compleja
Enfriador especial para las etapas de
los 2 turbos
Catalizadores de
oxidacióntubería y
Montaje especial
Cada cambio multiplica la probabilidad
de falla del motor: Confiabilidad y
durabilidad reducidas

Un Turbo es
Mejor que Dos

Mucho

Con sólo una parte móvil
en el flujo de escape, el
Turbo VGT de Cummins Holset es más simple y
confiable.
El
diseño
patentado
de
boquilla
deslizante
entrega
un
excelente desempeño:
Gran respuesta del acelerador(aceleración mejorada)
Incremento en frenado del motor
(hasta 20% más)
Compare esto con la complejidad del
turbocargado en serie de ACERT, el cual
requiere:
Primer turbocargador de baja presión
de geometría fija
Segundo turbocargador de alta presión
con compuerta de descarga mecánica
Sistema de enfriamiento especial para
el sistema de doble turbo (el turbo de
alta
presión
generatemperatura
extrema)
Conexiones complejas para las 2 etapas
de turbocargado (¡18 juntas y mangueras
nuevas!)

+
Lo peor de todo,
el potencial para daño
colateral cuando un turbocargador en
serie falle, es significativamente más
alto, resultando en costos mayores de
reparación y tiempo muerto importante.

Hecho real #3:
Los Motores Cummins
Obtienen Mejores KPL
Los motores Cummins de rangopesado
siempre han entregado mejor economía
de combustible que los motores
Caterpillar con potencias iguales.
Y esa diferencia se ha incrementado en
USA a partir de Octubre 2002, con los
motores tipo “Puente” (Bridge) de
Caterpillar,
los
cuales
requieren
adelantar la inyección para bajar
emisiones, deteriorando la economía de
combustible.

Antes de Octubre del 2002, los
motores...