Curso Estructura Componentes Camiones Mineros Electricos

CAMIONES ELECTRICOS

¿ POR QUE CAMION
ELECTRICO Y NO
CAMION MECANICO ?

Mecanico vs. Electrico
Mechanical drive

48 gears
148 bearings

Torque Converter
turbine (24 k hrs.)
hydraulic clutch (24 k hrs.)
6 bearings

Differential
14 bearings
6 gears
Universal Joints

Engine
Drive Shaft

Electric drive
Inverter / Chopper
(right)

Axle Shaft (2)
4 bearings

Transmission
6 planetary arrangements
24gears
100 bearings

Final Drives (2)
double reduction planetary
24 bearings
18 gears

Alternator
1 bearing
Rectifier

Engine

Retarding Grids

Wheel Motors (2)
16 gears
20 bearings

16 gears
21 bearings

Inverter / Chopper
(left)

3

OBJETIVO
DESCRIBIR LA ESTRUCTURA Y
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA ELECTRICO DE POTENCIA
DEL CAMION Y EXPLICAR LOS
PROCEDIMIENTOS DE MANTENCION Y
NORMASDE SEGURIDAD
CORRESPONDIENTES

LA FUENTE DE ENERGIA PARA OPERAR
UN CAMION ELECTRICO ES EL

QSK60

•Weight: 21,182 lb
(9,608 kg)

MOTOR DIESEL DE
4 TIEMPOS , 16
CILINDROS EN “V”

TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

Sistema de Aire del motor diesel
Conjunto Purificadores de Aire

Sistema de combustible del motor diesel

Filtros combustible
ECM Quantum

Estanque de Combustible
Capacidad de 4542 litrosBomba de combustible

Sistema de Refrigeración del motor diesel
Tapa del radiador

Bomba de agua

Nivel del refrigerante

Importante: antes sacar la
tapa del radiador despresurizar

Sistema de Lubricación del motor diesel

Filtros flujo
total

Varilla de nivel de aceite

Cárter de aceite
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Módulo de Potencia

Ventilador

Motor diesel

Alternador
Principal

Soplador
Chasis

SubchasisConjunto
Radiador

ARRANQUE

BATERIAS

TIPOS DE CONEXIONES DE BATERIAS

BATERIAS

LA FUENTE DE ENERGIA PARA
PODER OPERAR EL CAMION
ELECTRICO ES UN MOTOR DIESEL
AL QUE SE ENCUENTRA
ACOPLADO UN ALTERNADOR

Acoplamiento Alternador - Motor diesel

Cortes y Secciones
Finalidad:
 Claridad en los dibujos
 Reduce el número de
vistas
 Facilita la interpretación
de la vistas

Un
corte
es
larepresentación
de
una
pieza, eliminamos parte de
la misma, con objeto de
clarificar y hacer más
sencilla su representación

REDUCTOR DE GIRO DE
EXCAVADORA

5. Torque converter case
6. Coupling
7. Input shaft (number of teeth: 58)
8. PTO idler gear (number of teeth: 66)
9. PTO idler gear shaft
10. Lockup clutch housing
11. Turbine
12. Drive case
13. Race
14. Stator
15. Pump
16. Retainer
17. Stator clutchfront housing
18. Pump shaft
19. Stator clutch rear housing
20. Stator shaft
21. Stator clutch hub
22. Stator clutch plate
23. Stator clutch disc
24. Stator clutch piston
25. Transmission input shaft
26. Lockup clutch plate
27. Lockup clutch disc
28. Lockup clutch piston
29. Turbine boss

CORTE A-A

ALTERNADOR GTA 41

El alternador Principal, está en línea con el Motor Diesel. es el encargadode generar la
C.A, trifásica al Sistema de Propulsión.

Alternador Principal
Soplador

Soplador

Alternador General Electric
GTA - 41
Soplador Doble 255 m3

Soplador de enfriamiento
de alternador principal
Motores de tracción y
gabinete de control

Ubicación de los componentes principales de propulsión en el camión
Gabinete de control

Parrillas retardo dinámico

Motores de tracciónAlternador principal

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Las ruedas motorizadas son del tipo de jaula de ardilla, y trabajan con CA. Su velocidad se logra
variando su frecuencia.

Motor eléctrico

Reducción de
Planetarios doble
32.6:1

Neumáticos 40/00R57
Frenos de servicio discos secos

FRENOS DE SERVICIO
Accionamiento ........................................ Completamente Hidráulico
Delanteros ..............................Velocidad de Rueda, Disco Simple
Montado Internamente ....................................................... 3 Zapatas
Diámetro de Disco; D.E. …………………................... 1213 mm (47.75 in.)
Trasero .................................... Velocidad del Inducido, Disco Dual
Diámetro de Disco; D.E. ………………...................... 635 mm (25.00 plg..)
Freno Emergencia ……………... Aplicado Automáticamente...