curso mecanica automotriz motores diesel descripcion

Motor diesel

Jon Bickel
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Ejecutado por:
18 Imagen

Un programa de

Motor Diesel, ciclo

La Combustión

Cameras de combustión

Formación de NOx

Compresores

DIAFRAGMA
VALVULA

Turbocompresor

Turbocompresor con geometría
variable

Pos enfriador

Sistema EGR
1. Entrada de aire desde el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisión.
4. Colector de escape.
5.Válvula de recirculación EGR.
6. Conducto de recirculación de
gases.

Enfriamiento, Tapón del
radiador

Enfriamiento ,Termostato

Para una operación
eficiente del motor
son esenciales los
termostatos en
operación correcta.
Si la temperatura de
operación del motor
rebasa a la normal,
deben sacarse los
termostatos y
revisarse.

Filtros de aire

Bombas rotativas

Bombas rotativas, piezasAlimentación a alta presión

Bombas rotativas, topes

TOPE DE PLENA
CARGA SEGÚN LA
PRESIÓN DE CARGA
(LDA)

TOPE DE PLENA
CARGA SEGÚN
LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
(ADA)

Bombas rotativas, regulación

Bombas en línea

Elemento de bomba con una lumbrera
1 Ranura vertical
2 Cilindro
3 Émbolo
4 Lumbrera
5 Rampa sesgada

BOMBAS DE INYECCIÓN EN
LÍNEA

Bombas en línea, regulación

Regulador en posición deralentí

Regulador en posición de plena carga

ALINEACIÓN DE MARCAS

MÉTODO DE GOTEO

MÉTODO DE GOTEO CON ALTA
PRESIÓN

TUBO CAPILAR

BOMBAS ROTATIVAS BOSCH

Boquillas de inyección

Sección de un inyector de
orificios
1 cuerpo del inyector, 2. parte
cónica de empuje, 3. cámara de
presión, 4. aguja del inyector, 5.
taladro ciego, 6. orificios de
inyección.

Sección de un inyector de
espiga
1.Cuerpo del
inyector, 2. Aguja del
inyector
3. Parte cónica de
empuje, 4. cámara de
presión, 5. Espiga de

INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL
ELECTRÓNICO

Bomba rotativa con control electrónico

Bomba en línea con control electrónico

Bomba rotativa con control electrónico

Control electrónico de la inyección

EDC
Sensores

•Revoluciones
•Posición del cigüeñal
•Presión del Turbo
•PresiónAtmosférica
•Temperatura del
refrigerante, Aire,
Combustible
•Velocidad
•Movimiento de la
aguja del inyector
•Contacto del
Embrague,
•Freno
•Posición del
acelerador

Cantidad de
inyección
Inicio de
inyección
Recirculación
de gases
Paro
Arranque

Actuadores
Posicionador del
manguito o
cremallera o
Inyector
Válvula EGR
Válvula de paro
Control de
precalentamiento

Diagnóstico

Riel Común

Riel ComúnBomba-inyector

Inyección Cummins

HEUI de Caterpillar ( Hidraulic
Electronic Unit Inyector)

Sistema con filtro de partículas y convertidor catalítico

Filtro de partículas

Reducción Catalítica Selectiva
(Selective Catalytic Reduction, SCR)
Tipo de Tecnología: Dispositivo
de Control - Reducción Química
por medio de un agente reductor y
un catalizador.
Contaminantes Aplicables:
Óxidos deNitrógeno (NOX)

Tanque de amoníaco
derivado de urea,

Dosificador
Motor Diesel

Convertidor
catalítico

Sistema de reducción selectiva

Combustible Diesel, requerimientos básicos
Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Azufre
Max. ppm

5000

500

350

> 50

Cetano
Numero
Peso
especifico
Lubricidad
HFFR
Filtros

42

50

53

55

0.86

0.84

0.84

0.84

400

400

400

400

NO

SI*

SI*

SI

* Requiere dieselde 50 ppm de

azufre

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DEL MOTOR
Procedimiento general
• Entrevista con el Cliente
• Inspección visual y verificación de
componentes. Ejemplo: Estado de la
carrocería, mangueras, cables, etc.
• Inspección mecánica del motor (Fugas,
compresiones, ruidos)
• Prueba de carretera
• Comprobación del sistema de arranque
y carga
• Comprobar emisión de Humo
• Inspeccionar sistemade inyección
(inyectores, ajuste de plena carga,
sincronización de la bomba)

En general, se debe aislar el
problema como sigue:
 
• sólo un
problema de
ruido
• sólo un
problema de
rendimiento
• un problema de
ruido y uno de
rendimiento
• un problema
mecánico del
motor

Se debe ejecutar cierto número
de procedimientos de prueba
para determinar dónde ésta el
problema:
•pruebas del sistema de...