Curva par y potencia

Potencia

versus

Par Motor

Es una discusión común entre los aficionados el debatir qué es más importante, si un motor que entregue mucho par u otro que tenga una gran cifra de potencia máxima. A menudo se observa que la gente no tiene bien claro lo que es cada concepto. En esta vuestra página intentaremos aclarar qué es cada cosa para evitar falsos mitos. Veamos lo que nos dice la física:Tanto el par como la potencia se pueden definir de muchas formas, y cada una de ellas nos aporta una nueva e interesante visión del asunto. Par motor (M): El par motor tiene unidades de momento de fuerzas [N*m], de hecho, podemos identificar ambos sin ser en exceso puristas. Todos tenemos más o menos claro lo que es intuitivamente una fuerza en movimientos lineales. Pues un momento de fuerzas opar de fuerzas es el mismo concepto pero para movimientos curvos. Si fuerza es lo que necesitamos para arrastrar un bloque de piedra por el suelo, par sería lo que necesitaríamos para mover la rueda de un molino o una noria (de esas de tracción animal, con el burrito dando vueltas). ¿Cuál es la diferencia entre ambas? Pues que en el primer caso sólo es necesario la fuerza de nuestros músculos,mientras que para mover la rueda de molino, además de fuerza [Newtons] es muy importante la distancia [metros] a la que está aplicada respecto del eje de giro (como intentemos jalar del molino desde donde jala el mulo, nos reventamos en dos minutos, necesitamos compensar nuestra debilidad empujando desde un radio mayor). M=F*l

Potencia (P): Una de las formas de definir potencia, y la másinteresante en nuestro caso, es como el producto de dos magnitudes, una es el par (M) y otra es el régimen de giro (n). P=M*n Es esta la mejor definición para el caso de un motor ya que para calcular la curva de potencia en un banco lo que se hace es calcular el par motor a carga máxima para cada régimen de giro y, posteriormente, multiplicar ambas magnitudes para así obtener la curva de potencia. Aunqueestemos muy acostumbrados a utilizar el caballo de vapor (CV) como medida de potencia, la más sencilla es seguir el sistema internacional y utilizar el Watio [W] Me figuro que a estas alturas estáis aburridos de que os recuerde cosas de vuestros tiempos de bachillerato. Perdonadme, sin esa introducción no podría seguir y he intentado ser lo más breve posible. Vamos ahora a lo que nos importa: ¿quées lo más importante en una moto, par o potencia? ¿soy tonto por comprarme una bicilíndrica o verdaderamente los que llevan molinillos tetras son unos pardillos que no saben lo que es una moto? Para eso vamos a recurrir a otro ejemplo campestre. Imaginemos un tractor con la reja bajada, clavada en la tierra y abriendo surcos en ella. Está claro que para hacer avanzar ese arado hace falta una enormefuerza que venza la

oposición que la tierra hace a ser arañada. Esa fuerza puede venir de una yunta de bueyes que oponga su fuerza a la resistencia del arado. Pero un tractor tiene que vencer esa resistencia no con fuerza lineal, sino con un movimiento rotativo de sus ruedas traseras: el par. El motor habrá de suministrar un par motor tal que sea capaz de arrastrar las rejas. Si no essuficiente, el tractor no se conseguirá mover. Si es mayor que la fricción del arado, el tractor acelerará. Parece que de todo ello podemos inferir que es el par motor lo que vence la resistencia del arado, o en nuestro caso, del asfalto y del aire, para que nuestras motos se disparen carretera adelante. Pues no, o al menos no exactamente. Imaginémonos el pesado motor de H&D….estooo, de tractor,empujándolo mientras abrimos surcos en la tierra. Y ahora, sustituyámoslo por un motorcillo de Vespino. ¿Imposible? ¿Absurdo? Al menos en teoría no. ¡Para eso está el cambio de marchas! Bastaría con acortar (brutalmente) el desarrollo.. El motor de vespinillo si que lograría permitirnos arar ese sembrado, bastaría con meterle una caja de cambios que multiplicase su par motor hasta vencer la resistencia...