Curvas Caracteristicas De Motores Termicos

2.-CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES Y VEHICULOS. Por Carlos Nuñez ( Carlosn)

2.1.-CURVAS CARACTERISTICAS. Definen el comportamiento de un motor o de un vehiculo. De un vistazo , podemos sacar conclusiones del tipo de motor y vehiculo de que se trata,

Ademas de la curva de Par y de Potencia , se suele dar la curva de Consumo Especifico en funcion del regimen de giro.

Curvascaracteristicas tipicas de un motor de gasolina

Curvas caracteristicas tipicas de un motor diesel

Comparativas de gasolinas

Comparativas entre diesel

Comparativas reprogramación de centralitas

Comparativas de diesel con gasolina

Comparativa hibrido :gasolina/electrico.

Comparativa de diesel con turbina

Comparativa por comparar

Comparando dos bancos de pruebas,

Curvascaracteristicas de un motor de carro de combate.

Comparando diferentes condiciones de ensayo

2.2.-CONCEPTO DE PAR MOTOR (TORQUE) .CURVAS DE PAR .

El par , es una fuerza que gira o se aplica alrededor de un eje. Si la fuerza fuera lineal y constante , la forma del par en cada vuelta seria senoidal. (semisenoidal en el ciclista)

Pero la fuerza que produce el par en un motor termico , es unafuerza variable , que tiene un maximo en el momento de la explosion , es positiva durante el proceso de expansion de los gases , y se convierte en negativa el resto del tiempo durante cada dos vueltas ( motor de 4 T).

La fuerza solo depende de la presion en el interior de la camara formada por cilindro , piston y culata. F=PxS , y esta presion depende de la cilindrada y de la relacion decompresión.

Esto se observa en lazo abierto o cerrado.

Lo que sentimos que el motor , genera es un par medio , que es mayor y mas regular , según aumenta el nº de cilindros.(a igualdad de cilindrada unitaria).

Si tenemos en cuenta las fuerzas de inercia.

Pero el rendimiento volumetrico o llenado del motor , no es optimo mas que en determinado regimen o tramo de regimen , porque a bajasrevoluciones , la inercia de los gases , no llena ni vacia del todo el recinto , y porque puede haber bypass entre las valvulas de admisión y escape, y a muy altas vueltas , el llenado de los cilindros , no es completo , porque no le da tiempo al gas a ocupar todo el recinto . En consecuencia , la linea de par , que deberia ser una recta horizontal , se convierte en una curva , con un tramocentral casi recto y de par mayor que los extremos de la misma. Dependiendo del diseño del sistema de renovación de carga , según sea motor con sobrealimentacion o sin ella , de sistema de distribución variable , con control electronico de los inyectores y / o encendido , etc el fabricante puede “conformar” dentro de unos limites la curva de par en funcion de la aplicación del motor. Una curva con granzona plana en el centro , define un motor muy elastico ,con poca necesidad de cambiar de marchas

Actualmente ,se puede actuar sobre muchos parámetros o tecnicas . Ciclo Gasolina o Diesel. Diferentes combustibles. Vehiculos hibridos. Inyeccion directa. En camara, en common rail. Distribucion variable. Turbocompresor regulable Programacion de centralitas. Mapeado de encendido y de alimentación (inyeccion) de combustible.

El fabricante emplea todo tipo de avances tecnologicos , para “confeccionar” curvas caracteristicas “a la carta” , intentando satisfacer al cliente .

2.3.-CONCEPTO DE POTENCIA . CURVAS DE POTENCIA.

El par , es un concepto de fuerza giratoria , que puede permanecer en reposo . (Par estatico). Pero la potencia requiere movimiento. El concepto de potencia ,tiene en cuenta no solo el concepto de par , sino cuantas veces , esta disponible ese par en el tiempo , o sea ,con que velocidad podemos disponer del par. Por definición la potencia es el producto de una fuerza por una velocidad. Si el movimiento es de traslación , la fuerza es lineal y la velocidad , lineal tambien W= F x v, y si el movimiento es rotativo , la fuerza es rotativa y se llama PAR...