Curvas verticales

TRAZADO DE UNA CARRETERA

I. INTRODUCCION.

El diseño de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre ellas se pueden mencionar: la topografía, la fotogrametría, los sistemas GIS, las cuales a su vez utilizan a la geometría cartesiana, la trigonometría y el cálculo entre otras.

Para nuestro trabajo práctico de Construcción de una Carretera hemos usado la topografía,Nivelación y Secciones Transversales.
.

II. OBJETIVOS.

Realizar, formular, calcular, evaluar, plantear la construcción de una carretera

III. MARCO TEORICO.

3.1.- NORMAS PARA TRAZOS DE UNA CARRETERA

3.1.1.- CLASIFICACION

* CLASIFICACION SEGÚN LA JURISDICCION:

A) SISTEMA NACIONAL
Que corresponde a las carreteras de interés nacional y que une los puntos principales dela nación con sus puertos y fronteras

B) SISTEMA DEPARTAMENTAL
Compuesto por aquellas carreteras que construyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, división política principal de la nación, uniendo capitales de provincias o zonas de afluencia del mismo departamento.

C) SISTEMA VECINAL
Conformado por aquellas carreteras de carácter local y que une las aldeas ypequeñas poblaciones entre sí.

* CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO:

A) CARRETERAS DUALES
El flujo vehicular es de 4,000 vehículos por día.

B) CARRETERAS 1era CLASE
Comprende entre 2,000 y 4,000 vehículos por día.

C) CARRETERAS 2da CLASE
Comprende entre 400y 2,000 vehículos por día.

D) CARRETERAS 3era CLASE
Comprende hasta 400 vehículos por día.

E) TROZASCARROZABLES
No especificado

3.1.2.- ANCHO DE FAJA DE DOMINIO:

* ANCHO NORMAL:
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera se extenderá hasta 5m. mas allá del borde de los cortes.

* ANCHO MINIMO:
El ancho de faja de dominio no será menor de:
* 20 m. de ancho en propiedad privada
* 50 m. de ancho propiedades fiscales

* PREVISION PARA TRANSITO DE GANADO:Deberán ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar transito en caminos cercados.

3.1.3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La velocidad directriz es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera.


3.1.4.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
El alineamiento horizontal deberá permitir la operaciónininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

3.1.5.- CURVAS HORIZONTALES:

RADIOS MÍNIMOS NORMALES.- los radios mínimos que se usaran serán en función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la tabla Nº 1:

TABLA Nº 01

VELOCIDADDIRECTRIZ(Km/H) | RADIO MINIMO NORMAL (m) | PERALTE% |
30 | 30 | 6.0 |
40 | 60 | 6.0 |
50 | 90 | 6.0 |
60 | 130 | 6.0 |
70 | 190 | 6.0 |
80 | 250 | 6.0 |
90 | 330 | 6.0 |
100 | 425 | 6.0 |
110 | 530 | 6.0 |

3.1.6.- TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL:

A) PREFIL LONGITUDINAL:

* POSISION: salvo indicación en contrario el perfil del proyecto corresponderá al eje desimetría de la sección transversal de la calzada.

* COTAS DE PERFIL: las cotas del perfil longitudinal del proyecto corresponderán a las explanaciones terminales, salvo indicación en contrario.

B) LA RASANTE:

* EN TERRENO LLANO: la rasante estará sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.

* EN TERRENOS ONDULADOS: por razones deeconomía, la rasante seguirá las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la estética, visibilidad y seguridad.
* EN TERRENOS ACCIDENTADOS: será necesario también adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente.

C) CURVAS VERTICALES:

* NECESIDAD DE CURVAS: Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados...