CVT Transmisi N Variable Continua

Transmisión Variable Continua CVT

Conceptos básicos
Este tipo de transmisión existe desde hace bastante tiempo.
En los años 80, la CVT no tuvo mucho éxito porque las correas no duraban demasiado. Ahora se comercializan transmisiones con mejor gestión electrónica y con materiales y procesos de fabricación de alta calidad, pero pueden presentarse mejoras sustanciales en el futuro. De momentoson más caras (unos 1200 € aproximadamente) que las convencionales.

Los CVT tienen un funcionamiento mucho más suave, y no da tirones, lo que puede ser un inconveniente (momentáneo) para algunos conductores o una ventaja para otros.
Pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas,sino un cambio gradual de esta optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.
Para adaptar la proporción de giro los distintos sistemas suelen estar dotados de una serie de sensores y una centralita lo controla todo.  El resultado es una caja de cambios que se mantiene siempre en un régimen de máximo par o máximo rendimiento. Es especialmente interesante lacapacidad de mantener el motor en su par máximo, pues en ese punto la eficiencia del mismo es máxima, llegando a reducir el consumo entre un 10% y un 20% según los fabricantes. Por otro lado la conducción deportiva también se ve mejorada por este tipo de transmisión, pudiendo mantener el motor en un régimen de potencia máxima de forma constante a medida que aceleramos.
Los elementos que conformaneste sistema son bastante sencillos, dos poleas que pueden variar su diámetro y una correa de goma de alta resistencia o en su defecto una cadena metálica. La correa de goma en forma de “V” era típica en los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento distaba de ser perfecto ya que el material de alta densidad resbalaba y cedía, con la consecuente pérdida de eficacia.
Nuevos materiales fueronintroducidos para mejorar las contrapartidas de las correas de goma, aquí es donde entran en juego las cadenas de metal flexibles, que ganan en eficiencia y durabilidad. Además este material permite entregar un mayor par motor acompañado de una operación más silenciosa.


Funcionamiento
Este tipo de transmisión, funciona en base a una banda o correa que traslada las revoluciones de la flecha principal,hacia los engranes que llevan la rotación, hasta las ruedas, neumáticos, o llantas encargadas de la tracción.



La banda o correa, lleva la rotación; pero cada polea que le sirve de apoyo, está compuesta de dos mitades; las mismas que se cierran o abren, haciendo que la banda o correa, pueda regular la fuerza rotativa en la flecha de salida, eliminando asi la necesidad de hacer cambios.
Cuandola polea principal - parte baja- se cierra; la polea secundara -parte superior- se abre; en esta condición, el vehículo puede correr a su máxima velocidad.
Cuando las dos mitades de la polea se abren o separan, el diámetro, que recorre la correa es menor.
Al mismo tiempo y en forma sincronizada las dos mitades de la otra polea, se cierran o juntan; haciendo que el diámetro que recorre la correasea mayor.
Esa diferencia de diámetro entre una y otra, varía en forma constante; dando lugar a la variación o cambio de velocidad

Fallas
A estas alturas una caja que permite mejor consumo y que permite además ir más rápido al no perder tiempo cambiando la marcha, o manteniendo el motor con una entrega de potencia máxima debería estar montada en todos los coches a la venta. Pero las cosas no sontan sencillas, uno de los principales inconvenientes que han tenido este tipo de transmisiones ha sido la incapacidad de entregar grandes pares, aunque algunos fabricantes han logrado solventar este problema de forma bastante eficaz.
Otra falla seria el conductor, al eliminarse la transición entre marchas las sensaciones que recibe quien va detrás del volante empeora y dando la impresión de...