Cálculo de puentes de Hormigón Armado

BASES PARA EL CÁLCULO DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO
CAPÍTULO A: CARGAS DE CÁLCULO
I) Hipótesis de carga.Las fuerzas que solicitan las estructuras de los puentes y que deben considerarse en
los cálculos se dividen en los dos grupos siguientes:
Fuerzas Principales:
a)
b)
c)
d)

Carga permanente.
Sobrecarga accidental.
Impacto.
Influencias de la temperatura, contracción y fluencia delhormigón.
Fuerzas Adicionales: entre las cuales deben destacarse:
a) Acción del viento.
b) Esfuerzo producido por el frenado de vehículos.
c) Esfuerzo transmitido por la baranda.
d) Frotamiento en los apoyos móviles.
e) Esfuerzos originados por el desplazamiento y asentamiento
de estribos y pilares.
f) Efectos originados por la presión del agua y choque de
objetos yo vehículos sobrepilares y acción de los
movimientos sísmicos.
II) Fuerzas Principales.a) Carga Permanente.
La carga permanente se compone: del peso de la superestructura (vigas principales,
viguetas transversales y longitudinales, losa de la calzada, contraventeo, arriostrado,
veredas y barandas) y de la sobrecarga permanente (adoquinado, enripiado, capa de
desgaste, etc.)
Para la determinación de las cargasarriba mencionadas se admitirán los siguientes
pesos específicos:
Acero laminado y acero fundido
7850kg/m³
Hormigón de cemento y piedra
2300kg/m³
Hormigón de cascotes de ladrillo
1800kg/m³
Hormigón de cemento armado1
2500kg/m³
Ripio (canto rodado) seco
1800kg/m³
Ripio (canto rodado) mojado
2000kg/m³
Granito para adoquines
2800kg/m³
Arena para el colchón de adoquines
1800kg/m³Material asfáltico o bituminoso
1500kg/m³
Madera dura
1200kg/m³
Los cálculos de resistencia que se ajusten a este reglamento se efectuarán
considerando los esfuerzos exteriores (momentos, esfuerzos de corte, esfuerzos normales)
que corresponden al 75% del peso propio real, salvo cuando el mismo tenga efectos

1

En piezas sometidas únicamente a tracción, por ejemplo la cadena de un arcoatirantado, péndolas, tensores,
etc., con armadura extraordinaria, se determinará el peso unitario por separado para el hormigón y la armadura
respectivamente.

1

estabilizantes en forma tal que desvirtúe el propósito seguido 2, como en muros de
sostenimiento, arcos, etc. En estos casos se dimensionará adoptando la sección menor que
resulte de considerar:
a) Para esfuerzos normales el 100%del peso propio.
Para momentos flectores el 75% del peso propio.
b) Para esfuerzos normales el 75% del peso propio.
Para momentos flectores el 75% del peso propio.
b) Sobrecarga útil.
Los puentes carreteros de hormigón a construirse en todo el territorio de la Provincia
con intervención de la Dirección Provincial de Vialidad responderán a la siguiente
clasificación:
Tabla nº 1 – SobrecargaReglamentaria.

Aplanadora, peso total (t)
Aplanadora, rodillo delantero (t)
Aplanadora, cada rodillo trasero (t)
Multitud compacta (t/m²)
Sobrecarga en veredas (t/m²)

A-30
30
13
8,5
0,6
0,4

Categoría de puentes
A-25
A-20
Especial
25
20
Carga
10
8
según el
7,5
6
caso.
0,6
0,5
0,4
0,4

2

Esta forma de considerar el peso propio en los cálculos de resistenciatiene por objeto obtener márgenes de
seguridad distintos para los esfuerzos originados por el peso propio y por la carga útil a fin de que los puentes de
distintas luces tengan una capacidad más uniforme de sobrecarga. Véase por ejemplo O.Moretto “Algunas
reflexiones sobre el coeficiente de seguridad de las estructuras de hormigón armado”, Primera Conferencia del
Hormigón y otras aplicaciones delCemento Portland, Buenos Aires, 1950, tomo II, pág.63.

2

La categoría del puente será determinada en cada caso por la Dirección Provincial
de Vialidad3.
Para el cálculo estático se tomará una aplanadora por cada faja de circulación de
que disponga el puente. Fuera de la zona de calzada ocupada por las aplanadoras se
supondrá que actúa una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la...