Cálculos de turbocompresores

Calculo de turbocompresores

Introducción al cálculo de turbocompresores
Si bien, las fuentes de donde se sacaron los cálculos, fotos, y conceptos son bastante respetables, no significa que leyendo esto te convierta en gurú instalador de turbos ni que poner un turbo por tu cuenta vaya a funcionar. Nadie en esta página se hace responsable por los daños fisicos y materiales que puedan llegar aocurrir al poner en práctica lo leído en este, así como todos los demás artículos en la página.
Espero que esto les sea de utilidad, porque sinceramente estoy cansado de recibir emails o charlas sin sentido en el messenger preguntado si una turbina de Palio Diesel funcionaría en mi ZX7...
Directo al grano...
Teniendo en cuanto que mas o menos sabes lo que es un turbo (No, boludo... ESO NO!...EL
TURBOCOMPRESOR!!!...) voy a arrancar por los cálculos...Para determinar qué unidad se adecua mas a nuestra aplicación, necesitamos conocer su mapa o gráfico de compresión (Compressor map).Pero antes que nada necesitamos
saber cuanto caudal de aire necesitamos para alcanzar la presión deseada. Una vez que hayamos encontrado el caudal
correcto de aire, nos referimos a los mapas de compresiónpara elegir la unidad correcta... y no mandarnos ninguna
cagada...Vamos a trabajar en base a los siguientes datos de nuestra moto hipotetica...
- Desplazamiento: 1000cc
- Tipo de motor: Cuatro Tiempos
- MaximaRPM: 10000 RPM
- Presion de trabajo: 10 PSI (Libras sobre pulgadas cuadradas)
Con esta información se puede calcular la correcta relación de presión y el caudal de aire comprimidoinyectado al motor. Una vez que hayas obtenido esta información, se busca en el mapa de compresor si nuestra unidad turbocompresora elegida es apta.

Relacion de presión:
La siguiente es la fórmula para determinar la relación de presión, en nuestro ejemplo la presión de sobrealimentación es de 10 PSI (Lo dije hace 3 renglones!!!!):
Pr=(Pb+Pa)/Pa
Donde:
Pa: Presión atmosférica Pb: Presión de trabajoo sobrealimentación Pr: Relación de presión
Entonces, Pr=(10 PSI + 14.7 PSI) / 14.7 PSI PSI con PSI se tachan (Porque asi me dijo la vieja de mierda que me inculcó matemáticas...), Pr=(10 PSI + 14.7 PSI) / 14.7 PSI O sea Pr=1.68
Eficiencia Volumétrica...(Acá te quiero ver...)
Para completar nuestro cálculo de caudal de aire, necesitamos conocer la Eficiencia Volumétrica de nuestro motor...Quécarajo es la eficiencia volumétrica?... Bueno, sería como una medida de cómo el motor respira... Mientras mejor respira... Mejor es la VE (Eficiencia volumétrica). La VE es la relación de la masa de aire que el motor REALMENTE chupa (Mr), con respecto a lo que DEBERÍA chupar en el caso que no hubiera restricciones en la admisión (Mi)... Se entiende?...
En formulita sería:
VE=Mr/MiPararesumir...Generalmente la VE de un motor en buen estado es de 0.75, de un motor de alta performance
(de un 'R', o algo asi) es de 0.80, y la de un motor de carrera es de 0.94...

Desplazamiento
Para continuar debemos convertir la cilindrada de nuestro motor de cm3 a pulgadas cubicas, Pulgadas cubicas=
cm3/16.387=1000 cm3/16.387=61.02 pulgadas cubicas Esa seria nuestra cilindrada si seria un Jarli....Encontrando la relación de densidad...
Necesitamos conocer la relación de densidad del aire (DR) a la relación de presión que hemos elegido...
Para encontrar la DR a una presión de trabajo y eficiencia del compresor dada, nos referiremos a la siguiente figura:
Asumiendo que la eficiencia de compresion de nuestra unidad turbocompresora es de 0.70, y recordando que nuestra Pr es igual a1.68... Tiramos unas lineas imaginarias... y encontramos que nuestra DR es igual a 1.4. Buscando el caudal ideal... Ahora estamos listos para encontrar el caudal de aire (CFM, pies cubicos por minuto) que nuestra turbomoto necesitara...Usando la siguiente formula... CFM=((DxCIDxRmax)/1728)xVExDR) Donde:D: Factor de desplazamiento, 0.5
para motores de cuatro tiempos, 1 para motores de 2 tiempos.CID:...