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Páginas: 9 (2136 palabras)
Publicado: 1 de diciembre de 2014
La norma ISO 39001, sistemas de gestión de seguridad en el tráfico por carretera, fue desarrollada por el comité del proyecto ISO / PC 241, de gestión de la seguridad vial, y es ampliamente considerada como una importante contribución a la Década de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas 2011-2020. (Presentación Adicional)
Fase 1 – Pre-factibilidad. Evaluar si el proyecto tieneposibilidades de ser viable económicamente
Fase 2 – Factibilidad. Definir si el proyecto es rentable a partir de datos más detallados y ambientalmente sostenible
Fase 3 – Diseños definitivos. Elaborar los diseños detallados que permitan construir la carretera
Fase I
1. Adquisición de cartografía. Restituciones de mapas topográficos y geológicos de la zona,fotografías aéreas, restituciones fotogramétricas, imágenes de satélite o SIG
2. Estudio de tránsito. Proyección del tránsito a 20 años (Capacidad y composición)
3. Identificar posibles corredores de ruta. Estabilidad geológica y geotécnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Líneas de ceros provisionales
4. Reconocimiento aéreo. Si es necesario para corroborar supuestosrealizados a partir de la cartografía
Para cada uno de los corredores:
5. Identificar tramos homogéneos. Determinados por el terreno. Mínimo 3 ó 4 km
6. Asignar velocidad de diseño preliminar a cada tramo homogéneo.
7. Línea de ceros Sobre restituciones esc 1:10 000. Conservando la pendiente media máxima (PMmáx), en función de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR), entre los puntossecundarios que marcan las fronteras entre Tramos.
Nueva propuesta
Recomienda. No usar pendientes muy fuertes y longitudes de pendiente extensas para no ocasionar cambios de velocidad
8. Reconocimiento terrestre. Para aprobar o eliminar los corredores estudiados
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
A partir del diseño preliminar de unsubtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operación sea la mínima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD del año 20 y se concluye si la velocidad de diseño escogida para el tramo es adecuada. Manual se hizo con el camión tipo C2P
NUEVA PROPUESTA
Actualizar el manual capacidad de carretera .ahora el camión tipoestá cambiando a c5 o c6 incluir consideraciones del tercer carril
11.Asignación de la velocidad de diseño definitiva
Si es necesario cambiar la velocidad de diseño debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5
12. Trazado de línea de ceros en el terreno. Según las modificaciones surgidas del punto 11
13. Elaboración del croquis de la línea deceros. Si el resultado de la pre factibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la línea de ceros del terreno a partir de topografía de baja precisión.
14.Estudio preliminar de impacto ambiental
15. Evaluación económica preliminar. Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construcción y el costo de mantenimiento y operación conlos beneficios, representados en los ahorros en el costo de operación y el tiempo de viaje
Nueva propuesta
Evaluación considere: Derechos de vía con zonas laterales, zona perdonante, sistemas de re direccionamiento y contención, taludes traspasables y suaves (1:3 a 1:4)
16. Informe final de la fase 1. Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayorposibilidad de ser viables para continuar con la siguiente fase.
Fase II
1.Reconocimiento terrestre del corredor
2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno. A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topográfico del corredor
NUEVA PROPUESTA
Corredor incluye zonas traspasables, taludes más suaves por conveniencia de seguridad. Taludes de corte y terraplén definidos por...
Fase 1 – Pre-factibilidad. Evaluar si el proyecto tieneposibilidades de ser viable económicamente
Fase 2 – Factibilidad. Definir si el proyecto es rentable a partir de datos más detallados y ambientalmente sostenible
Fase 3 – Diseños definitivos. Elaborar los diseños detallados que permitan construir la carretera
Fase I
1. Adquisición de cartografía. Restituciones de mapas topográficos y geológicos de la zona,fotografías aéreas, restituciones fotogramétricas, imágenes de satélite o SIG
2. Estudio de tránsito. Proyección del tránsito a 20 años (Capacidad y composición)
3. Identificar posibles corredores de ruta. Estabilidad geológica y geotécnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Líneas de ceros provisionales
4. Reconocimiento aéreo. Si es necesario para corroborar supuestosrealizados a partir de la cartografía
Para cada uno de los corredores:
5. Identificar tramos homogéneos. Determinados por el terreno. Mínimo 3 ó 4 km
6. Asignar velocidad de diseño preliminar a cada tramo homogéneo.
7. Línea de ceros Sobre restituciones esc 1:10 000. Conservando la pendiente media máxima (PMmáx), en función de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR), entre los puntossecundarios que marcan las fronteras entre Tramos.
Nueva propuesta
Recomienda. No usar pendientes muy fuertes y longitudes de pendiente extensas para no ocasionar cambios de velocidad
8. Reconocimiento terrestre. Para aprobar o eliminar los corredores estudiados
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
A partir del diseño preliminar de unsubtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operación sea la mínima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD del año 20 y se concluye si la velocidad de diseño escogida para el tramo es adecuada. Manual se hizo con el camión tipo C2P
NUEVA PROPUESTA
Actualizar el manual capacidad de carretera .ahora el camión tipoestá cambiando a c5 o c6 incluir consideraciones del tercer carril
11.Asignación de la velocidad de diseño definitiva
Si es necesario cambiar la velocidad de diseño debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5
12. Trazado de línea de ceros en el terreno. Según las modificaciones surgidas del punto 11
13. Elaboración del croquis de la línea deceros. Si el resultado de la pre factibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la línea de ceros del terreno a partir de topografía de baja precisión.
14.Estudio preliminar de impacto ambiental
15. Evaluación económica preliminar. Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construcción y el costo de mantenimiento y operación conlos beneficios, representados en los ahorros en el costo de operación y el tiempo de viaje
Nueva propuesta
Evaluación considere: Derechos de vía con zonas laterales, zona perdonante, sistemas de re direccionamiento y contención, taludes traspasables y suaves (1:3 a 1:4)
16. Informe final de la fase 1. Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayorposibilidad de ser viables para continuar con la siguiente fase.
Fase II
1.Reconocimiento terrestre del corredor
2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno. A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topográfico del corredor
NUEVA PROPUESTA
Corredor incluye zonas traspasables, taludes más suaves por conveniencia de seguridad. Taludes de corte y terraplén definidos por...
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