Daños De La Navegacion
Páginas: 25 (6111 palabras)
Publicado: 30 de octubre de 2012
RIESGOS Y DAÑOS EN LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
Expresa el código de comercio en su artículo 1513, que se considera accidente o siniestro el definido como tal por la ley, los tratados, convenios o la costumbre internacional.
Desde el punto de vista técnico el siniestro es el accidente de mar en el que no interviene la voluntad del hombre, o sea que es meramente fortuito..
En Colombia, losprocedimientos para investigar los casos de siniestros o accidentes marítimos , se encuentran regulados en el decreto 2324 de 1984.
ABORDAJE: choque entre dos a más naves se diferencia de la colisión toda vez que ésta se da entre una nave y una estructura fija.
Elementos del abordaje:
Debe haber contacto entre los buques involucrados.
Que el contacto sea entre dos a mas buques, que sehallen navengando o que se encuentren habilitados para navegar, ya que si alguno de ellos se encuentra en estado de innavegabilidad hay que excluirlo de la noción de abordaje.
Que los buques no se encuentren vinculados a través de un contrato de remolque.
Solo podrá reclamarse los perjuicios derivados de la relación causal entre la culpa y el daño, los perjuicios deben ser reparadosintegralmente (daño emergente y lucro cesante).
Convención sobre abordajes (Bruselas 1910)
Se aprobaron ciertas unificaciones en el tema de abordajes, determinando las diversas clases de abordaje: fortuito, fuerza mayor, culposo o dudoso. Reconociendo en cada clase la cuota de responsabilidad.
Ámbito de aplicación:
1. Si los buques intervinientes en los abordajes son privados
2. Si todos losbuques intervinientes en el abordaje dependieran de estados suscriptores del convenio.
3. Si algún buque dependiera de un Estado no contratante, se aplica por reciprocidad.
Perjuicios indemnizables: los daños a indemnizar por el armador responsable comprenderán los perjuicios ocasionados al buque abordado y a las mercancías y personas embarcadas a bordo de los buques intervinientes. Al buquedeberán indemnizarse las reparaciones definitivas.
El derecho de la navegación se ha apartado de algunas de las soluciones del derecho común, estableciendo otras consecuencias en materia de abordajes.
Clases de abordajes:
1. Abordaje por caso fortuito o por fuerza mayor: ante estas situaciones, caracterizadas por su imprevisibilidad y por su inevitabilidad la convención dispone que losdaños sean soportados por quien los sufrió.
2. Abordaje por culpa: es el que se produce por la acción u omisión negligente, imprudente o errada en la maniobra o ruta de un buque. Hay dos tipos:
a. Por culpa unilateral o culposo como lo denomina nuestro código de comercio: acaece por culpa de un solo armador o sus dependientes, en este caso la solución es simple quien la provoca, resultaráresponsable de las consecuencias dañosas.
b. Por culpa concurrente: el abordaje se origina por culpa simultanea de los tripulantes o de los dos responsables de los buques. En otras palabras Hay culpa concurrente cuando el daño resulta de la conexión de la culpa del damnificado con la culpa del autor parcial del daño. Empero, solo cuadra hablar de culpa concurrente cuando la conducta de los culpablesha sido eficaz en la producción del daño y ha actuado con autonomía. Una culpa irrelevante de alguna de los partícipes, es decir, indiferente con respecto al resultado dañoso, no sería computada. Es este caso la convención adopta un claro principio civilista distribuyendo las responsabilidades proporcionalmente a las faltas cometidas.
Nuestro código de comercio establece el abordaje por culpamutua: se da cuando ambos buques cometieron faltas que causaron daños al otro, pero no se puede determinar la magnitud proporcional de las culpas. En caso de no poderse determinar las responsabilidades, las mismas se compartirán por partes iguales.
3. Abordaje dudoso: la convención asimila este caso al de fuerza mayor, ya que los daños deben ser soportados por quien los sufrió. Lo que cambio...
Expresa el código de comercio en su artículo 1513, que se considera accidente o siniestro el definido como tal por la ley, los tratados, convenios o la costumbre internacional.
Desde el punto de vista técnico el siniestro es el accidente de mar en el que no interviene la voluntad del hombre, o sea que es meramente fortuito..
En Colombia, losprocedimientos para investigar los casos de siniestros o accidentes marítimos , se encuentran regulados en el decreto 2324 de 1984.
ABORDAJE: choque entre dos a más naves se diferencia de la colisión toda vez que ésta se da entre una nave y una estructura fija.
Elementos del abordaje:
Debe haber contacto entre los buques involucrados.
Que el contacto sea entre dos a mas buques, que sehallen navengando o que se encuentren habilitados para navegar, ya que si alguno de ellos se encuentra en estado de innavegabilidad hay que excluirlo de la noción de abordaje.
Que los buques no se encuentren vinculados a través de un contrato de remolque.
Solo podrá reclamarse los perjuicios derivados de la relación causal entre la culpa y el daño, los perjuicios deben ser reparadosintegralmente (daño emergente y lucro cesante).
Convención sobre abordajes (Bruselas 1910)
Se aprobaron ciertas unificaciones en el tema de abordajes, determinando las diversas clases de abordaje: fortuito, fuerza mayor, culposo o dudoso. Reconociendo en cada clase la cuota de responsabilidad.
Ámbito de aplicación:
1. Si los buques intervinientes en los abordajes son privados
2. Si todos losbuques intervinientes en el abordaje dependieran de estados suscriptores del convenio.
3. Si algún buque dependiera de un Estado no contratante, se aplica por reciprocidad.
Perjuicios indemnizables: los daños a indemnizar por el armador responsable comprenderán los perjuicios ocasionados al buque abordado y a las mercancías y personas embarcadas a bordo de los buques intervinientes. Al buquedeberán indemnizarse las reparaciones definitivas.
El derecho de la navegación se ha apartado de algunas de las soluciones del derecho común, estableciendo otras consecuencias en materia de abordajes.
Clases de abordajes:
1. Abordaje por caso fortuito o por fuerza mayor: ante estas situaciones, caracterizadas por su imprevisibilidad y por su inevitabilidad la convención dispone que losdaños sean soportados por quien los sufrió.
2. Abordaje por culpa: es el que se produce por la acción u omisión negligente, imprudente o errada en la maniobra o ruta de un buque. Hay dos tipos:
a. Por culpa unilateral o culposo como lo denomina nuestro código de comercio: acaece por culpa de un solo armador o sus dependientes, en este caso la solución es simple quien la provoca, resultaráresponsable de las consecuencias dañosas.
b. Por culpa concurrente: el abordaje se origina por culpa simultanea de los tripulantes o de los dos responsables de los buques. En otras palabras Hay culpa concurrente cuando el daño resulta de la conexión de la culpa del damnificado con la culpa del autor parcial del daño. Empero, solo cuadra hablar de culpa concurrente cuando la conducta de los culpablesha sido eficaz en la producción del daño y ha actuado con autonomía. Una culpa irrelevante de alguna de los partícipes, es decir, indiferente con respecto al resultado dañoso, no sería computada. Es este caso la convención adopta un claro principio civilista distribuyendo las responsabilidades proporcionalmente a las faltas cometidas.
Nuestro código de comercio establece el abordaje por culpamutua: se da cuando ambos buques cometieron faltas que causaron daños al otro, pero no se puede determinar la magnitud proporcional de las culpas. En caso de no poderse determinar las responsabilidades, las mismas se compartirán por partes iguales.
3. Abordaje dudoso: la convención asimila este caso al de fuerza mayor, ya que los daños deben ser soportados por quien los sufrió. Lo que cambio...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.