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GUIÓN PARA EL COMENTARIO DEL MAPA DE LA RED DE CARRETERAS,
INCLUYENDO MENCIÓN AL TRANSPORTE FERROVIARIO
1- Introducción
a. Documento y lectura del mismo
b. El transporte y el territorio
2- Características de la red de transporte por carretera
a. Estructura
b. Características técnicas
c. Densidad de tráfico
d. El Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) y el PEIT (20082020)
i.Integración territorial
ii. Intermodalidad
3- El Transporte ferroviario
a. Estructura de la red
i. RENFE
ii. FEVE
iii. AVE
b. El tráfico de mercancías: red TECO
c. Retos que presenta el ferrocarril en España, el horizonte 2020
4- España y la red de transportes europea
5- Conclusiones

COMENTARIO DEL MAPA DE CARRETERAS (Y FERROCARRILES) DE ESPAÑA
El mapa que tenemos para comentar expresa lared de carreteras de España y su
situación en el año 2001. Aparecen en azul las redes de gran capacidad, como
autopistas y autovías; en rojo la red nacional de carreteras y en verde las
autonómicas.
La primera característica que salta a la vista de la red de transportes de España,
es su constitución y estructura radial que data del siglo XVIII, con los Borbones.
Cuando en la década de 1960se modernizó la red de carreteras para adaptarlas
al mayor tráfico de vehículos, como correspondía al nuevo desarrollo del país, se
consolidó el modelo radial que favorecía al Estado centralista que buscaba una
rápida conexión de la capital con los principales ejes de comunicación. Esta
estructura radial se ha reflejado en todos los sistemas de transporte y hace que
tanto los ferrocarriles,carreteras como el tráfico aéreo se articulen con centro en
Madrid. Esta disposición tiene algunas ventajas como es el más rápido acceso
desde el centro a la periferia pero, en cambio, las comunicaciones transversales se
ven entorpecidas.
La red de transporte terrestre en España cuenta con un factor desfavorable como
es el relieve. Lo accidentado de la topografía, las fuertes pendientes yalgunos
elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas)no favorecen el
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trazado de carreteras y vías ferroviarias,. Todo esto hace, que pese a las mejoras
técnicas, los costes de construcción y mantenimiento sean elevados disminuyendo
su rentabilidad.
La red de carreteras se estructura en carreteras nacionales, que son aquellas que
conforman la red estatal y sobre las quetiene competencias el Estado y absorben
el 60% de todo el tráfico por carretera. Comprende los itinerarios de interés
general y comunica con la red internacional. Los principales ejes son: La N-I que
comunica Madrid con Irún y desde ahí se pone en comunicación con la red
Europea a través de Francia; la N-II Madrid la Junquera que pone igualmente en
relación la red nacional con la
Europea porla parte más oriental de los Pirineos; la N-III Madrid-Valencia; la N-IV
Madrid-Sevilla; la N-V Madrid-Badajoz, y la N-VI Madrid-La Coruña. Estos ejes
siguen el sistema radial que dificulta la comunicación transversal obligando a
emplear más tiempo y aumentado el coste de los trayectos.
Las demás carreteras parten de estos seis ejes principales manteniendo en su
numeración el primer dígitodel eje principal del que parten. Además hay otros
ejes muy transitados por donde circula gran caudal de tráfico: la autovía del
Mediterráneo (A-7), desde la Junquera hasta Almería por la costa; la autovía del
Cantábrico, desde Irún hasta Tuy por Oviedo y la Coruña; y la autovía del Ebro
desde Vitoria hasta Valencia y Barcelona, por Zaragoza.
La red de carreteras de las comunidades autónomassatisface la movilidad
intrarregional y enlaza con la estatal, y la red de las diputaciones y las redes
insulares aseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los
núcleos de población. A todo esto hay que añadir, las circunvalaciones que rodean
las poblaciones para evitar los frecuentes atascos en las ciudades y hacer más
fluido el tráfico.
No todas las carreteras del país...