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Overdrive
el Overdrive es un dispositivo mecánico para multiplicar la Relación de transmisión de cada cambio de un automóvil; con la intención de conseguir velocidad y un menor consumo a costa de perder par motor.
En el habla general, el overdrive es el cambio más largo de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas tienen tres velocidades con overdrive (Cuarta velocidad). Eloverdrive permite al motor funcionar con un régimen de revoluciones más bajo para una velocidad dada. Esto permite un menor consumo de combustible, con un funcionamiento mucho más silencioso.
Al usar el overdrive, caen las revoluciones por minuto del motor, reduciendo el desgaste del motor y, normalmente, bajando el consumo. 
 Circuito hidráulico. Es la parte que se encarga de “dirigir” todas lasoperaciones, funciona por un complejo sistema de válvulas y circuitos hidráulicos con varias presiones. Tiene un laberinto de circuitos labrados, que van controlados por válvulas. Las principales son:
Válvula manual: Impide o permite el paso del aceite a la presión de línea. Selecciona marcha hacia adelante o hacia atrás.
Válvulas de secuencia: Son 3 y van gobernadas por otras 3electroválvulas. Seleccionan las velocidades.
Válvula de progresividad: Es la responsable del cambio de velocidades (sin
cambios bruscos).
Válvula de modulación de presión (EVM): Regula la presión de línea.
Otras válvulas, además de las anteriores hay otras válvulas como pueden ser las limitadoras de presión

Embragues
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante suacoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisiónde movimiento entre el motor y las ruedas.
Tipos de embrague
De friccion
Hidráulicos
Electromagnéticos

Friccion
Consiste en uno o varios discos de friccion que se acoplan al volante por medio del mecanismo de presión
Partes
Prensa ,disco, balinera

Partes del disco ferodos, plato impulsor cubo estriado resortes amortiguadores espaciadores pasadores de topes tapa retenedorElectromagnéticos
Se utiliza muy poco en la actualidad trabaja por medio de una bobina (solenoide) la cual al pasarle corriente acciona un plato que mueve el disco contra el volate tiene un sistema electrónico
Bimasa
Es la unión de dos elementos un embrague y un volante constituyéndose una sola pieza aparece hace 10 años y su resultado no ha sido bueno a los costos de mantenimiento y problemas en si delembregue
Embrague hidráulico
Es un mecanismo automático que permite acoplar y desacoplar el motor de la cajade cambios sin que el conductor actue ningún mecanismo.
El acoplamiento del embrague se realiza a medida que el motor aumenta las revoluciones

 
Convertidor de par
El convertidor de par es un embrague hidráulico perfeccionado; el cual el reactor ylos alabes de bomba y turbina tienen undiseño con forma helicoidal.
Etapas del convertidor de par:
En la primero etapa el convertidor es capaz de multiplicarhasta por tres el valor del par motor.
 
En la segunda etapa a medida que aumentan las revoluciones,el convertidor reduce su factor multiplicador de pardescendiendo hasta valores de 1:1; con lo que el convertidor secomporta como unembrague hidráulico consu consiguientepérdidade par por resbalamiento2%

Elementos constituyentes:
1La bomba: es solidaria alvolante de inercia pormedio de la carcasa.
Esta gira al mismo nº de revoluciones queel motor.
Es la encargada de impulsar el aceite hacia laturbina.
2La turbina: esta engranada con el eje primario de la caja decambios.
Esta recibe el aceite impulsado por la bomba através de sus alabes que le obligan a girar....