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TABLA DE SENSORES, ACTUADORES E INTERRUPTORES EN EL AUTOMOVIL
Nombre textual | Abreviatura | Sensor (1)Actuador (2)Interruptor (3) | Alimentación/ señal | Activo/ Pasivo | Clasificación principio funcionamiento electrónico | Descripción de funcionamiento |
Sensor de temperatura del refrigerante | CTS o ETC | 1 | 5 volt/0 a 5 volt | pasivo | termoeléctrico | Miden la temperatura delrefrigerante del motor atreves de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la centralita para que ajuste su mezcla de aire/combustible |
Sensor de posición de la mariposa | TPS | 1 | 5 volt/0 a 5 volt | pasivo | Conductividad eléctrica | Indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí, Otra función. Cuando  se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de lossistemas deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la  máxima potencia. Esto se logra con la variación de voltaje dependiendo los grados de abertura de la mariposa.. |
Sensor de temperatura de la recirculación de gases | EGR | 1 | 5 volt/0 a 5 volt | pasivo | termoeléctrico | Es el encargado e monitorear la proporción y flujo de la recirculaciónde gases de escape hacia el sistema de admisión. |
Sensor de temperatura de aire | ACT, MAT, IAT | 1 | 5 volt/0 a 5 volt | pasivo | termoeléctrico | Miden la temperatura del aireque pasa por el múltiple deadmisión, provocando unacaída de voltaje de la centralita parajustar la mezcla de aire/combustible yla duración del pulso deInyección. |
Sensor de masa de aire | MAF | 1 | 12 volt/5 volt |pasivo | termoeléctrico | Es un detector que mide eléctricamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una rejilla o alambres calientes. La centralita usa la información para controlar el combustible y el reglaje de encendido. |
Sensor de presión en el tubo de admisión | MAP, BARO, MDP,BPS | 1 | 5 volt/0.6 a 2.8 volt | pasivo | piezoeléctrico | Obtienen información sobre loscambios de presión atmosférica, en el vacio del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la centralita para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla aire/combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar |
sensor de posición del cigüeñal | CKP | 1 | 5 o 12 volt0 a 5-12 volt | activo | efecto hall(también magnético) |Detector magnéticos o de efecto hall, que proveen a la centralita información, en el caso del CKP, sobre la posición del cigüeñal y las sobre las R.P.M. para que pueda calcular la repetición de inyección, avance de la distribución y sincronización del encendido sin distribuidor. |
Sensor de detonación | KS o KNOCK | 1 | 0 a 5 volt | activo | piezoeléctrico | Crea una señal eléctrica basada en lavibración causada por la detonación. La computadora usa esta comunicación para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido. |
Sensor de posición del árbol de levas | CMP,CID | 1 | 5 o 12 volt/0 a 5-12volt | activo | Efecto hall | Proveen a la centralita información. Indica a la centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección. |Sensor de velocidad | VVS | 1 | 5 o 12 volt 0 a 5 volt | activo | Efecto hall
(también magnético) | Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehículo, dando una señal al modulo de control para que este la registre y se interprete en el tablero de instrumentos. |
Sensor de oxigeno | O2, EGO,HEGO, SONDA LAMBDA | 1 | 0 a 1 volt | pasivo | Conductividad eléctrica | Detectanla cantidad de oxigeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a 1 volts; la centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relación aire/combustible hasta 14.7 a 1 |
Sensor de presión del deposito | | 1 | 5 volt/0 a 5 volt | pasivo | piezoeléctrico | mide la presión del depósito de combustible y sirve para detectar las fugas en el sistema del...