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sistemas de circuitos de aeronaves
Luces de la pista de aterrizaje


Luces visuales y sistemas eléctricos de pistas de aeronaves

 
a.       El operador del aeropuerto debe establecer un programa de mantenimiento para mantener apropiadamente toda luz, sistema de iluminación y de energía eléctrica, señales horizontales y verticales, y toda ayuda visual instalada y operada en elaeropuerto. En el contexto de esta sección, mantener apropiadamente comprende: limpieza, reemplazo, calibración, ajuste o reparación de cualquier elemento o artículo faltante, oscurecido o inoperativo, a efecto de que el usuario cuente con una referencia precisa.
 
b.      El operador del aeropuerto debe asegurar que toda la iluminación, incluyendo la de aproximación, zonas de estacionamiento devehículos, calles, zonas de tanques de combustible, plataformas, áreas cercanas a los edificios y todo lo circundante, quede debidamente regulada y protegida, con el fin de prevenir interferencias o deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo o en tierra, controlados de transito aéreo y personal en plataforma.
 
c.       Se considerará que una luz está fuera de servicio cuando la intensidadmedia de su haz principal sea inferior al 50% del valor especificado en la figura correspondiente del Apéndice 2 del anexo 14.  Para las luces en que la intensidad media de diseño del haz principal sea superior al valor indicado en el Apéndice 2, el 50% se  referirá al valor de diseño, o cuando, con base en el criterio de personal experimentado, se determine que el nivel de luminosidad está muybajo.
 
d.      El programa de mantenimiento preventivo utilizado en una pista para aproximación de precisión de categoría I, tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones de esa categoría, todas las luces de aproximación y de pista estén operativas, y que, en todo caso, estén operativas por lo menos el 85% de las luces en cada uno de los siguientes elementos:
 1.          Sistema de iluminación de aproximación de precisión de categoría I
 
2.   Luces de umbral de pista
 
3.  Luces de borde de pista
 
4. Luces de extremo de pista
 
Con el fin de asegurar la continuidad de la guía, no se permitirá que haya una luz fuera de servicio continua a otra luz fuera de servicio, salvo si el espacio entre las luces es mucho menor que el regulado. En las barretas y en las barrastransversales, la guía no se pierde por haber luces continuas fuera de servicio.
 
e.       El programa de mantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual de pista inferior a 550 m, tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones, estén en buenas condiciones de funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso:
 1.      Por lo menos el 95% de las luces de eje de pista -si las hay- y borde de pista estén en buenas condiciones de funcionamiento
 
2.   Por lo menos el 75% de las luces de extremo de pista estén en buenas condiciones de funcionamiento
 
3.  Con el fin de asegurar la continuidad de la guía, no haya una luz fuera de servicio continua a otra luz fuera de servicio
 
f.       El programa demantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual de pista de 550 m o más, tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones, estén en buenas condiciones de funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso, estén en buenas condiciones por lo menos el 85% de las luces de borde de pista y de las del extremo de pista. Con elfin de asegurar la continuidad de la guía, no se permitirá que haya una luz fuera de servicio continua a otra luz fuera de servicio.
 
g.      Cuando se efectúen procedimientos en condiciones de mala visibilidad, la AAC podrá imponer restricciones en las actividades de construcción o mantenimiento llevadas a cabo en lugares próximos a los sistemas eléctricos del aeropuerto.
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