Datos tecnicos

Datos Técnico
08 – Sistema FIC EEC – IV C.F.I. (Ford y VW)
Tabla de valores óptimos
Elemento | Valores |
ECT – Sensor de temperatura líquido enfriamiento.ACT – Sensor de temperatura del aire. | 90ºC > 2800Ω - 0,6V60ºC > 7700KΩ - 1,3V40ºC > 16,2KΩ - 2,1V20ºC > 37,3KΩ - 3,1V |
TPS – Sensor de mariposa. | Cerrada > 0,25 a 1,25VMedio recorrido > 2 a 3VAbierta > 4 a 5V |IAC – Corrector de marcha lenta | 50 a 80Ω |
MAP – Sensor de presión absoluta | 0 mmHg > 150Hz-100mmHg > 136Hz-200mmHg > 125Hz-300mmHg > 115Hz-400mmHg > 105Hz-500mmHg > 97,0Hz |
HEGO – Sonda Lambda | Resistencia calefactora > 4,8 a 7,2ΩSeñal > 0,1 a 0,9V |
CANP – Electroválvula de purga del cánister | 40 a 90Ω |
Inyector | 1,5 a 2,5Ω |
Bobina de encendido |Primario > 0,4 a 0,6ΩSecundario > 10,5 a 16,5KΩ |
Presión de combustible | 0,8 a 1,2bar |
Caudal de combustible (bomba eléctrica) | 10 segundos > 250ml |
  VW & FORD
EEC-IV - CFI - MONOPUNTO.
FORD: Versailles , Escort , Royale , Verona
VW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati
 
Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvulainyectora de combustíble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpode mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....Este sistema no poseeauto diagnostico: Cuando por ventura presenta defectos en algun sensor o actuador .Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas .Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales comoavance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc... |
La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua Presion en el coletor de admisionSonda lambdaTemperatura del aire Velocidad del vehiculoRotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)Posicion de la mariposa de aceleracionInterruptordel aire acondicionado .Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla :1-Bomba de combustíble 2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda4-Ralenti , através del motor de paso a paso 5-Válvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad decombustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller.Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA.Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíbleesta prendida continuamente con la llave del motor apagado . |
Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas. TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados.Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace...