David Guetta

1.- Llevan unas ranuras en la parte superior, en las que se introduce una horquilla de seguridad
para inmovilizarlas junto al tornillo.
2.- No, porque si no las aristas en la tuerca y en la piezano quedan bien incrustadas.
3.- Los ejes y cubos ranurados o entallados. Los ejes ranurados tienen por objeto transmitir
grandes esfuerzos. Las nervaduras o flancos son rectos. Son muy empleados paralas ruedas
deslizables de la caja de cambios y embrague.
4.-

5.- COJINETES RADIALES: (están diseñados para soportar una carga en un sentido
perpendicular al eje de rotación) -Bujes: Cojineteslisos de un tipo diseñado para reducir la
fricción soportando cargas radiales.
COJINETES AXIALES: (impiden el deslizamiento en la dirección del eje).
MONTAJE: Usando un anillo, el cojinete quedafácilmente sujeto en el mandril. El montaje se
efectúa con mayor facilidad si se aporta una pequeña cantidad de aceite o grase en el asiento
del cojinete.
6.- en la imagen encontramos dos rodamientos,el izquierdo es un rodamiento rígido de bolas,
de una hilera que soporta solo empujes radiales. Y el derecho, que es un r odamiento rígido de
bolas de contacto angular, la carga se transmite bajo unángulo de contacto de 40º, con lo que
se consigue una elevada capacidad de carga axial.
7.- M= d/2

radio:80mm x 2= 160mm diámetro.

M= 160/24= 6,67m
8.- M= d/Z

(Z=nº de dientes)

d= M ·Z= 3,5 · 28= 98mm
9.- el dentado a doble hélice: (fue creado por Citroën) para evitar el inconveniente de la
aparición de fuerzas axiales, pueden tallarse las ruedas con los dientes inclinados, lamitad en
un sentido y la otra mitad en el opuesto. Con ello, aparecen las fuerzas axiales iguales y de
sentido contrario, por lo que se anulan, permaneciendo las ventajas de las ruedas de dentadoinclinado.

Inclinado o helicoidal: Sus flancos forman líneas helicoidales. Tienen la ventaja, sobre las de
dentado recto, de ser más silenciosos debido al contacto más suave y gradual entre las...