Dcho Internacional Privado

CASO DEL BARCO VARADO EN COMODORO RIVADAVIA

CONSIGNAS:
1) Lea la noticia periodística Alguien se olvidó un barco en el Sur, publicada en La Nación del 26 de marzo de 2000 (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=10511)
2) Identifique los elementos que integran la dimensión sociológica del concepto de derecho internacional privado y ubíquelos en el caso planteado.
3) ¿En qué se fundala jurisdicción del juez laboral de Comodoro Rivadavia, Argentina, para entender en la demanda iniciada por la tripulación por falta de pago de sus salarios?
4) ¿Qué derecho debe aplicar el juez argentino al contrato de ajuste de la tripulación?
5) Suponga que el juicio entre el armador y el fletador del buque tramitó en Perú y que el fletador obtuvo una sentencia favorable. ¿Cómo hace paracobrar su crédito si el armador griego no tiene bienes en Perú y el único bien que se le conoce es el barco varado en Argentina?
6) Si con anterioridad al dictado de la sentencia, el fletador peruano quisiera embargar el buque Elinka, varado en Argentina. ¿Cómo podría trabar la medida cautelar si el juicio tramita en Perú y el buque se encuentra en Argentina?

LA NACIÓN domingo 26 de marzode 2000.
Hace un año y medio que está abandonado con 24 tripulantes frente a Comodoro Rivadavia
Alguien se olvidó un barco en el Sur (versión abreviada)

Los comodorenses ayudan a los marineros birmanos y rumanos; el buque está colmado de azúcar y puede hundirse

COMODORO RIVADAVIA.- A bordo de un barco perdido en el tiempo, Zaw Min espera. Sin luz, sin calefacción, sin agua corriente, sincomida fresca y sin dinero, Zaw Min espera aquí desde hace 520 días, en un buque abandonado en la boca del puerto, con otros once marineros birmanos, tan perdidos como él. Sueña Zaw Min, de 27 años, con el trópico de su país, Myanmar (ex Birmania), y su casita en Rangoon, donde lo esperan su esposa y dos hijos.
La prisión de los marineros birmanos es un viejo buque carguero de 154 metros deeslora, el Elinka, que partió de Casablanca y recaló en este puerto el 22 de septiembre de 1998 con el motor descompuesto, el casco averiado y las bodegas colmadas con 13.000 toneladas de azúcar sin refinar. La aparición del Elinka creó una maraña judicial y diplomática que involucra a no menos de nueve países y que está lejos de resolverse.
El buque tiene bandera panameña, pero su dueño y armadores un empresario griego. La carga pertenece a una empresa peruana, pero la consignataria es chilena, al igual que la aseguradora, mientras que el reasegurador es británico. En Santos, Brasil, el barco cargó el azúcar y recibió su último certificado de navegabilidad. Su capitán y sus 11 oficiales son rumanos, mientras que sus 12 marineros son de Myanmar, y están todos varados en la Patagoniaargentina.
El Elinka almacena 300 toneladas de fuel oil y 80 de aceites, lubricantes y aguas contaminadas. Desde que llegó a estas playas ya estuvo cerca de hundirse más de una vez, la última, hace 15 días. La Prefectura debió hacer las reparaciones. Durante 40 días el barco ocupó el único muelle de aguas profundas del puerto, mientras buzos de la Prefectura buscaban las perforaciones que causaron lainundación. Cuando los agujeros terminaron de taparse, un juez penal ordenó que abandonara el muelle y fondeara en rada cerca de la entrada del puerto, situación que se mantiene hasta el día de hoy. No puede partir porque no funciona y porque varios embargos pesan sobre él.
La cosa es difícil de explicar, pero podría resumirse así: el capitán rumano y el empresario griego abandonaron el barco.El armador les hizo juicio a los peruanos dueños del azúcar y viceversa. Los peruanos quieren cobrar el seguro de los chilenos, pero siguen reclamado derechos sobre la carga, aunque no hacen ningún intento por venir a buscarla. El armador griego intenta venderle el barco al reasegurador inglés, pero éste no parece interesado. Los rumanos dicen que el barco vale más de 500.000 dólares, pero nadie...