De Privatizar Y Reprivatizar

“De privatizar y reprivatizar”

Menuda carga tenemos los mexicanos ya que entre 157 mil y 165 mil millones de pesos pagamos por el rescate carretero efectuado por el gobierno de Ernesto Zedillo en1997 el consideró entre sus prioridades al sistema carretero nacional, ya que se requerían de cuantiosas inversiones para ampliar la red carretera nacional, así como para el mantenimiento y eficienteoperación de la red de autopistas federales que había en ese momento.
Es así como se concesiono al sector privado 52 autopistas que involucraban a casi 5 mil kilómetros de la red federal decarreteras, siendo éstas, por su ubicación estratégica, las más transitadas del país y por lo mismo, las más lucrativas, por lo que los concesionarios favorecidos esperaban obtener elevadas utilidades por suoperación. Pero quién diría que no les salió la jugada pues el aforo de carros no fue el esperado, mas la crisis económica del 1994.
Esto incrementó considerablemente los costos financieros decréditos que contrajeron las empresas concesionarias para financiar estos proyectos, en adición al capital propio que invirtieron.
Y así las concesionarias se encontraron en números rojos lo cual laspuso al borde del colapso, pues perder totalmente el capital invertido en sin duro declive para el sector privado. El gobierno federal utilizó el recurso legal de rescate, que en derecho administrativoimplica que, unilateralmente, la administración pública puede revertir el régimen de concesión. Así, en 1998 el gobierno federal comenzó a operar directamente 23 carreteras de la Red Nacional deAutopistas, equivalentes a una longitud de 5 mil 300 kilómetros.
Para la operación directa de las 23 autopistas que tomó bajo su custodia el gobierno federal, designó para su adecuada preservación ymantenimiento a Caminos y Puentes Federales de Servicios Conexos (CAPUFE) y al Fondo de Apoyo al Rescate Carretero (FARAC), el primero administra de manera directa aproximadamente 900 kilómetros de...