DE PRONTO

PAYA-004-E
17.05.2009

RENAULT NISSAN: LA ALIANZA INIMAGINABLE

El Profesor Piero Morosini
preparó este caso como
base para una discusión en
el salón de clase, más que
para ilustrar el manejo
efectivo o inefectivo de una
situación organizativa y/o de
negocios.

Fue a finales de marzo de 1999 cuando el entonces
vicepresidente de General Motors, Bob Lutz, se enteró de que
Renault,el fabricante de automóviles francés, había adquirido
el 36.6 por ciento de la firma japonesa Nissan por $5,400
millones de dólares, a fin de crear una alianza entre ambas
empresas. Su respuesta a un periodista se hizo famosa:
A Renault le iría mejor si comprara $5 mil millones de dólares
en lingotes de oro, los colocara en un contenedor y luego lo
arrojara en la mitad del Pacífico. (1)Bob Lutz no era el único en ver con tanto escepticismo la fusión
entre dos empresas de naciones tan diferentes culturalmente
como Japón y Francia. En efecto, tanto la prensa financiera
internacional, como numerosos ejecutivos, académicos y
consultores de todo el mundo compartían unánimemente este
pesimismo. Algunos comentarios acerca de la alianza
resaltaban memorablemente sus mayorespreocupaciones:
Mucho se ha escrito acerca del choque cultural entre Daimler
y Chrysler [dos compañías automovilísticas que se habían
fusionado en mayo de 1998] pero eso es nada comparado
con Nissan y Renault. En el fondo, ambas compañías son
nacionalistas y patrióticas y cada una cree que su forma de
hacer las cosas es la adecuada. El primer o segundo año,
mientras se acoplan, será un períodobastante difícil.
Dos mulas no pueden transformarse en un caballo de
carreras.
Hubiera preferido que Renault adquiriera el 51 por ciento aún
si ello significara tener que asumir la deuda financiera de
Nissan. Así, Renault se hubiera podido convertir en el
verdadero jefe e imponer una dirección firme, en vez de tener
que negociar.
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Los contribuyentes franceses podrían terminar pagando la factura de
Renault, cuyos altos directivos quizás fueron cegados por el brillo de su
propia visión.
Hasta los observadores más optimistas estiman que el horizonte de
pagos — asumiendo que esta alianza pueda superar sus enormes
obstáculos de gestión y culturales – será a largo plazo, no a corto plazo.(2)
Las principales teorías de gestión sugieren que un gran porcentaje de las
fusiones, adquisiciones y alianzas está destinado al fracaso, y en 1999 Renault y
Nissan no eran exactamente los jugadores más sobresalientes de la industria
automotriz. Por un lado, Renault apenas acababa de salir de la liga de
perdedores de esta industria al cabo de una increíble reorganización que
transformópérdidas de $680 millones de dólares en 1996 en utilidades de $1.65
mil millones de dólares en 1998 y 1999. Al mismo tiempo, Renault aún se
recuperaba del notorio fracaso de su intento de fusión con la sueca Volvo en
1995. Siendo un fabricante de vehículos claramente francés y europeo, Renault
nunca había participado en una operación de escala mundial. En 1998 la
empresa no vendió un solovehículo en los EE.UU. y únicamente 2,476 unidades
en Japón, los dos mercados de automóviles más grandes del mundo.
Por otro lado, en 1999 Nissan se encontraba técnicamente en bancarrota. La
empresa había perdido dinero y participación del mercado ininterrumpidamente
desde 1991, período durante el cual su producción de autos había disminuido en
600.000 unidades. Esto último significaba que las...