deficiencia de la malla vial

Páginas: 9 (2222 palabras) Publicado: 21 de octubre de 2013
Análisis Aerodinámico de los coeficientes de sustentación, arrastre de onda de choque y presión critica
Deysi Alexandra rodríguez guerrero
Facultad de Ingeniería Aeronáutica, Bogotá D.C., Colombia
Sonia Isabel Gonzales mesa
Facultad de Ingeniería Aeronáutica, Bogotá D.C., Colombia
Carlos David Londoño Gómez
Facultad de Ingeniería Aeronáutica, Bogotá D.C., Colombia
Jonathan roblespalomino
Facultad de Ingeniería Aeronáutica, Bogotá D.C., Colombia
En este proyecto se diseñara las superficies sustentadoras y de control de la aeronave, como lo son el estabilizador horizontal, estabilizador vertical, y sus planos correspondientes al perfil, en el proyecto no tendremos en cuenta el fuselaje de la aeronave ya que nos enfocaremos en las mencionadas anteriormente para analizar losdiferentes coeficientes que se presentan en estas superficies, con la ayuda de software computacional como lo son xfoil y XFLR. Cabe resaltar que se eligió el perfil eppler 344 por sus características en las aeronaves de planeo (planeadores), ya que este tiene bajo numero de Reynolds y altos coeficientes de sustentación y esto es lo que buscamos como resultado en las pruebas de túnel de viento.Nomenclatura
α = ángulo de ataque de perfil
Cp = coeficiente de presiones
Cl = coeficiente de sustentación aerodinámica
Cdw = coeficiente de arrastre aerodinámico
CPcr = coeficiente de presiones aerodinámicas en punto critico
w = peso
M = número Mach del flujo sobre un punto del perfil
vreq = velocidad requerida
Re = numero Reynolds
Preq = potencia requerida
CM =coeficientes de momentos
CG = centro de gravedad
I. Introducción
 Un Aeroplano es más pesado que el aire, por lo general es propulsada por medios mecánicos y sustentada por alas fijas como consecuencia de la acción dinámica de la corriente de aire que incide sobre su superficie. Hay aeronaves más pesadas que el aire son: el planeador o velero, provisto también de alas fijas y carentes demotor; aquéllas en las que se sustituyen las alas por un rotor que gira en el eje vertical, y el ornitóptero, cuyo empuje y sustentación se consigue  mediante alas. La palabra “aeroplano” sugiere normalmente de aparatos que operan desde tierra firme, pero en realidad se aplica a otros tipos de aviones, como los transportados, hidroavión Y anfibios. La principal diferencia de configuración entreestos aparatos está en el tren de aterrizaje. Los aviones transportados están diseñados para despegar y aterrizar desde una instalación móvil  Los hidroaviones sustituye las ruedas del tren de aterrizaje por flotadores. Los anfibios van provistos de ruedas y flotadores y en algunos casos de casco, lo que permite operar con la misma efectividad tanto en tierra como en agua, estos aeroplanos puedenvolar a diferentes altitudes geométricas y con ello a diferentes velocidades variando el numero Reynolds El numero de Reynolds es quizás es uno de los números adimensionales mas utilizados. La importancia radica en que nos habla del régimen con que fluye un fluido lo que es fundamental para el estudio del mismo. Si bien la operación unitaria estudiada no resulta particularmente atractiva, elestudio del número de Reynolds y con ello la forma en que fluye un fluido es sumamente importante tanto a nivel experimental, como a nivel Industrial. A lo largo de este proyecto se estudia el número de Reynolds, así como los efectos de la velocidad en el régimen de flujo, la ecuación para hallar el numero Reynolds varia respecto a la densidad y velocidad del fluido y la podemos determinar de lasiguiente manera

Donde = densidad, = velocidad, = cuerda,  =viscosidad,= numero Reynolds
Pero debemos considerar que para hallar el numero Reynolds y los diferentes coeficientes como lo son el coeficiente de sustentación (CL), coeficiente de arrastre (CD), coeficiente de momentos (CM), ángulo de ataque entre otros usaremos software computacionales como lo son el xfoil y xflr5, a...
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