Definicion Conceptual Tesis Transporte

Caracterización Escenario Actual
En este capítulo veremos diseños de sistemas de prepagos ya implementados dentro de modelos de transporte mayores, esto es, el sistema de prepago se convierte en un complemento del sistema de transporte nuevo. Por lo tanto para cada caso en observación centraremos nuestra atención al sistema de pago y los factores que inciden en tal.
Haciendo un barridosuperficial de la situación actual de los sistemas de pago en las grandes capitales mundiales encontramos los siguientes.
Madrid

En la capital española, Madrid, encontramos en su sistema integrado de transporte, esto es Metro, Buses Urbanos y Buses Interurbanos la utilización de una tarjeta electrónica personales y únicas que ellos llaman “abono”, la cual esta segmentada por tipo de pasajero,condicionando su tarifa y además implementa descuentos por distancia y/o transbordos a utilizar. Las tarjetas únicas, en este caso la más común, la anual es distribuida de forma gratuita una vez al año, el resto de las tarjetas esta dado por la condición de estudiante, o perteneciente a alguna entidad que presente algún convenio externo con el sistema de transporte.
En el caso de no poseer estatarjeta, ya sea para los turistas de paso, o en algún caso especial, existe la posibilidad de “billetes” o tickets, los cuales pueden ser sencillos, esto es para un tipo de viaje especifico, billetes de 10 viajes, esto es para un número determinado de viajes realizados y billetes especiales para viajes hacia y desde el aeropuerto.
Las tarifas se aplican de la siguiente manera
Se establecen según elnúmero de zonas diferentes por las que discurre el trayecto. Este sistema, basado en zonas concéntricas, permite pasar dos veces por la misma zona sin gravar el precio del billete.
Los precios entre estaciones contiguas son los correspondientes a una zona, aún cuando éstas se encuentren en zonas diferentes.
En el caso especial de que, el viaje realizado supere los limites de las zonas tarifarias,se implementa la utilización de “billetes complementarios”, el cual se obtiene en la estación límite de la zona abandonada o al momento de comenzar el viaje.

Los billetes y/o tarjetas pueden ser ocupados en las estaciones de metro, estaciones intermodales, y en los buses urbanos, se valida arriba del bus.

Barcelona
En la segunda ciudad más importante de España, el sistema de transporte, aligual que en muchas otras capitales, es articulado por el Metro, alimentador principal del sistema de transporte integrado. En este escenario es donde se implementa al igual que en Madrid un sistema de billetes y tarjetas para el pago del transporte público.
Estos pueden ser billetes  sencillos para viajar en metro por 1,40 euro cada uno, los cuales tienen una duración máxima de 1 día o 5 viajescomo máximo. Además existen los billetes T10 con una cantidad máxima de 10 viajes.
Billete de Transporte T10




Billete T10 (billete de Zona), que sólo sirve para transporte. Un T10 ofrece una cantidad máxima de 10 viajes en una sola zona de manera indefinida.
El T10 cuesta 7,85 euro siendo después de 10 viajes mas económica que comprar 10 billetes sencillos. Ademas de contar concondiciones de tiempo por viaje, haciendo con esto, que los viajes que duren menos de 1 hora y 15 minutos, sean considerados como un solo viaje, aunque se utilicen distintos medios de transporte.
Para obtener estos billetes, se puede hacer en cualquier estación de metro, kiosko o dispensador automatico de billetes.


Y como alternativa a los billetes ya nombrados, tenemos la Tarjeta Barcelona Cardpara Transporte y Descuentos.
La tarjeta Barcelona Card, ofrece un número ilimitado de viajes y un menos costo que al comprar algún billete de viaje.
Todos los medios de pago ya nombrados, se implementan en el sistema, por medio de torniquetes o validadores electrónicos, estos últimos en el caso de los buses urbanos.


Londres
En la capital británica, encontramos también dos alternativas...