Definicion de firn

ORDEN CIRCULAR 10/2002 SOBRE SECCIONES DE FIRME Y CAPAS ESTRUCTURALES DE FIRMES

En los proyectos de carreteras de nueva construcción para el dimensionamiento del firme es de aplicación la Instrucción 6.1 y 2-IC de Secciones de firme, aprobada por Orden de 23 de mayo de 1989 del entonces Ministro de Obras Públicas y Urbanismo. La revisión de la citada norma parece aconsejable por una serie derazones, entre las que se pueden resaltar las siguientes:
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Aunque el tiempo transcurrido desde la aprobación de la norma no ha sido demasiado, la evolución técnica en materia de firmes y pavimentos y de sus materiales constituyentes, así como la experiencia acumulada en la aplicación de aquélla, a través del comportamiento observado en los tramos de carretera construidos desde entonces, haceconveniente la revisión de algunos criterios de dimensionamiento contenidos, implícita o explícitamente, en ella. Se ha producido un importante crecimiento del tráfico de vehículos pesados, especialmente en los tramos de carreteras de alta capacidad localizados en las inmediaciones de las grandes ciudades. Ello ha llevado a incorporar una categoría de tráfico pesado más para el caso de intensidadesmedias diarias de vehículos pesados (IMDp) en el carril de proyecto iguales o superiores a 4 000. El desarrollo de algunas importantes y significativas técnicas constructivas y de nuevos materiales, de los que se tiene ya una suficiente experiencia, muy especialmente en el proyecto y construcción de las explanadas y de las capas de rodadura. En relación con lo anterior, la necesidad de revisarlas soluciones de explanada, para poder tener las mayores garantías en cuanto a uniformidad estructural, durabilidad e insensibilidad al agua; en especial se han considerado prioritarias las soluciones basadas, sobre todo para las explanadas de mayor capacidad de soporte, en la técnica de la estabilización de suelos con conglomerantes hidráulicos.

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Por otro lado, por Orden de 6 defebrero de 1976, del entonces Ministro de Obras Públicas, se aprobó el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3). Las especificaciones relativas a suelos esta-

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bilizados con cemento en central y gravacemento no han sido objeto de modificación desde esa fecha. Las especificaciones sobre zahorra natural y zahorra artificial fueron objeto derevisión y las relativas a hormigón magro vibrado de normalización mediante la inclusión del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de dichas unidades de obra como anejo de la Orden, de 31 de julio de 1986, del entonces Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, que aprobó la Instrucción de la Dirección General de Carreteras sobre secciones de firme en autovías (derogada en 1989). Lasespecificaciones relativas a suelos estabilizados in situ con cal y con cemento fueron objeto de una revisión mediante la Orden Circular 297/88 T, de 28 de marzo. Dicha Orden Circular recomendaba su aplicación en los Pliegos de Prescripciones Técnicas Particulares de las obras a realizar a partir de ese momento. El tiempo transcurrido desde la aprobación de las especificaciones vigentes y de las citadasrevisiones, así como la evolución tecnológica en la construcción de capas de firmes y pavimentos, y la experiencia acumulada en la aplicación de nuevos materiales y unidades de obra, aconsejan una revisión de los artículos correspondientes a las unidades de obra mencionadas. De la lectura del Anejo 2 que acompaña a esta Orden Circular se puede apreciar que no son muchos los conceptos y prescripcionesnuevos incluidos en las unidades de obra que han sido adaptadas a lo largo de los últimos años. No obstante, se ha pretendido unificar y agrupar criterios que se han venido estableciendo mediante sucesivas notas de servicio o notas técnicas. Los artículos 29, 40 y 51 del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, y modificado por los Reales Decretos...