Definiciones

ANEXO I


GLOSARIO Y ABREVIATURAS




ALA ALTA

El ala está instalada en la parte superior del fuselaje, con lo cual se requiere un tren de aterrizaje más pequeño pero crea problemas en la zona del fuselaje donde se encuentra el ala ya que el espacio es más reducido.
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COLA EN T

Un avión con cola en T es un avión en el que las superficies horizontales del empenaje semontan en la parte superior del estabilizador vertical. Tradicionalmente, las superficies de control horizontal se montan en el fuselaje en la base del estabilizador vertical. La organización resultante se parece a la letra T mayúscula, de ahí su nombre.
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MOTORES TURBOHÉLICE

Un turborreactor básico tiene un compresor encargado de aumentar la presión del aire para inmediatamentedespués proceder a la combustión y accionar en primera instancia una turbina. Esa turbina extrae de la masa de aire y gases de la combustión exclusivamente la energía necesaria para el funcionamiento del compresor, que es accionado por ella a través de un eje de rotación común. Este conjunto se puede conectar a una hélice, de modo que el objetivo deja de ser proporcionar un empuje acelerando unamasa de gases: ahora es llevar el máximo de potencia hasta aquella (la hélice). De esta manera se obtiene un motor turbohélice básico. Las turbinas giran a una velocidad muy elevada, de manera que es preciso emplear engranajes reductores con el fin de que las revoluciones de salida sean idóneas para el buen funcionamiento de la hélice.
Los primeros turbohélices fueron diseñados siguiendo esteprincipio constructivo. Pronto se introdujo una variación consistentes en utilizar dos turbinas separadas. La primera turbina, por orden de proximidad a la cámara de combustión acciona el compresor. La segunda está dedicada exclusivamente a mover la hélice. Ello implica disponer de sendos ejes de rotación concéntricos por lo que es habitual referir el concepto como turbohélice de dos ejes. La turbinaencargada de accionar la hélice se denomina turbina de potencia.
Los modernos turbohélices adoptan variadas combinaciones de compresores y turbinas. En algunos casos emplean simultáneamente compresores axiales y centrífugos en serie. Más recientemente el turbohélice de tres ejes, dos correspondientes al compresor y el tercero a la turbina de potencia, se ha revelado como la solución óptima paralos turbohélices de gran potencia.
A pesar de que en el turbohélice se extrae con la turbina el máximo posible de energía de la masa de aire y gases proveniente de la cámara de combustión para mover la hélices (valor óptimo), tras ella esa masa aún es capaz de proporcionar un cierto empuje que puede ser apreciable si se emplea una tobera adecuada. Por esta razón, la potencia de los motoresturbohélice se puede dar de dos maneras, una como potencia en el eje, es decir, la directamente suministrada en el eje de la hélice, y otra como potencia equivalente, que engloba la potencia en el eje y la debida a la energía del chorro residual (SHP-Shaft Horse Power, ESHP-Equivalent Shaft Horse Power, respectivamente)
. Descubrir los Motores de Aviación. José Antonio Martínez Cabeza.

CILINDROS ENDOBLE ESTRELLA
El motor radial, referido a veces como “motor en estrella” por apariencia, acabó siendo uno de los formatos más usados en aviones. Consistía en colocar los cilindros en posición radial alrededor del eje del cigüeñal en un número impar con el límite máximo de nueve, por limitaciones de espacio. El formato más habitual fue el de siete cilindros refrigerados por aire. Su aparición enel mundo aeronáutico estuvo directamente ligada al motor rotativo.
¿Cómo se podían combinar las bielas de varios cilindros situadas en un mismo plano para mover el cigüeñal?. De forma relativamente simple: uno de los cilindros tenía una biela maestra conectada directamente al cigüeñal y las bielas de los demás cilindros se unían a ella junto al punto de conexión mediante bieletas.
Según...