Delfaud-revolución industrial

Delfaud, Gérard, Guillaume, Lesourd: NUEVA HISTORIA ECONÓMICA MUNDIAL Capítulo I: La originalidad del siglo XIX Este trabajo no tiene el perfil y la intención interpretativa que tiene el de Hobsbawm. Es más bien una recopilación informativa y conceptual destinada a estudiantes de Bachillerato o de primer ciclo universitario. Por esta razón está organizado y presentado de manera diferente.INTENTO DE UNA CRONOLOGÍA SUMARIA ................................................................................. Una de las características del siglo XIX económico es la aparición de una portentosa serie de inventos difíciles de señalar con precisión. A menudo les precedieron experiencias y fracasos, y cada uno de ellos fue objeto de correcciones y perfeccionamientos posteriores a su fecha«oficial» de nacimiento, de tal modo que sólo algunos años más tarde estarían listos para ser utilizados. La expresión de una innovación técnica: dos ejemplos El invento más notable del siglo XVIII fue la máquina de vapor, cifrado, generalmente, en 1782: la máquina de doble efecto de James Watt. Sin embargo, hacía casi cien años que se realizaban investigaciones en medio de la indiferencia contemporánea.Así, el protestante francés Denis Papin, refugiado en Inglaterra y luego en Alemania, construía, a comienzos de siglo, la primera máquina de cilindro y pistón y el primer barco de vapor. Luego, en 1705, vino la bomba de vapor del inglés Newcomen; en 1769, el coche de ruta de Cugnot y en 1776 el barco de Jouffroy d'Abbans. En 1765, J. Watt imaginó un procedimiento para separar del condensador —adonde, por una válvula, el vapor va a enfriarse— el cilindro siempre caliente donde se mueve el pistón. Se trataba de la máquina de efecto simple, que se puso en servicio en 1775, y que aún se limitaba a accionar una bomba mediante su movimiento de vaivén. En 1781-82, el mismo Watt inventó la máquina de efecto doble, puesta en servicio en 1784, y en la cual el pistón estaba dentro de un cilindrocerrado en ambos extremos, lo que permitía hacer actuar al vapor sobre cada cara del pistón; después, el movimiento circular y por último en 1786, el regulador. En 1804, desconociéndose mutuamente, el norteamericano Oliver Evans y el ingeniero de minas inglés Richard Trewthick, hicieron rodar sobre rieles las primeras locomotoras de vapor a alta presión. En 1814, George Stephenson, otro ingeniero deminas, logró arrastrar los vagones de carbón sobre rieles de fundición con una locomotora (El Cohete) que luego, en 1817, perfeccionó por medio de la caldera de vapor de Seguin. Después del memorable trayecto del 27 de septiembre de 1835, en que la «locomotora» de Stephenson arrastró vagones de pasajeros de Stockton a Darlington, el primer tren regular unía, en 1830, Liverpool con Manchester. Laimportancia económica de un invento La difusión de un invento, fenómeno social y obra de empresarios capitalistas requiere cierto tiempo. ¿Cuándo adquiere, realmente, importancia económica? A partir de 1800, quinientas máquinas de Watt accionaban 1800 telares mecánicos, molinos (por ejemplo, 2 máquinas de 50 caballos para los 50 pares de muelas de los Albion Mills, cerca de Londres), martinetes ymáquinas de acuñar moneda. Watt tuvo la suerte de encontrar en un fabricante de juguetes de Birmingham, Mathew Boulton, al industrial inteligente y audaz que comprendió el interés fundamental de sus trabajos y puso a su disposición talleres y capitales; él fue el generoso divulgador de las «bombas de fuego», ya que, por sumas ridículas, ubicó las que él construía en las instalaciones de sus colegas oen el extranjero, durante todo el período en que tuvo vigencia la patente que había comprado a Watt, es decir, de 1769 a 1800. Si bien es cierto que en 1829, enganchadas a los vagones, las locomotoras circulan en Gran Bretaña y en Francia, sólo se trata de prototipos ais-

Ejercicio: ¿Qué diferencia encuentra entre esta postura respecto de la importancia de las innovaciones técnicas tal...