DELITOS CONTRA LOS MEDIOS DE TRANSPORTE, COMUNICACION Y OTROS SERVICIOS PUBLICOS

CAPITULO II
DELITOS CONTRA LOS MEDIOS DE TRANSPORTE, COMUNICACION Y OTROS SERVICIOS PUBLICOS
El Bien Jurídico Protegido es en todas las modalidades delictivas, la Seguridad Publica, en la medida que mediante la represión de tales figuras se prevé la protección de la colectividad frente a hechos dolosos que provoquen naufragios, desastres aéreos o de transporte o comunicación pública.

1. TIPOPENAL VIGENTE

Artículo 280°.- ATENTADO CONTRA LOS MEDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVO O DE COMUNICACIÓN

“El que, a sabiendas, ejecuta cualquier acto que pone en peligro la seguridad de naves, aeronaves, construcciones flotantes o de cualquier otro medio de transporte colectivo o de comunicación destinado al uso público, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seisaños.

Si el hecho produce naufragio, varamiento, desastre, muerte o lesiones graves y el agente pudo prever estos resultados, la pena será no menor de ocho ni mayor de veinte años.”


1.1. ANTCEDENTES
Sin antecedentes.

1.2. BIEN JURÍDICO PROTEGIDO
El bien jurídico protegido es la Seguridad Pública, pues los atentados contra los medios de transporte y de comunicación ponen en peligro la seguridadde las personas que usualmente emplean estos medios.

1.3. SUJETO ACTIVO
El sujeto activo del presente delito puede ser cualquier persona.

1.4. SUJETO PASIVO
La sociedad en general.

1.5. TIPICIDAD SUBJETIVA
Es un delito eminentemente doloso, el sujeto ejecuta el acto con el fin de poner en peligro la seguridad del transporte, o sabiendo que con ello está creando un peligro para la seguridad delos mismos. También se presentará el delito cuando lo anteriormente descrito acontezca con relación a la seguridad de los medios de comunicación de uso público. 

1.6. PENALIDAD

Pena privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seis años.
Agravante: la pena será no menor de ocho ni mayor de veinte años.

1.7. CASUÍSTICA: GERMANWINGS: COPILOTO HIZO ESTRELLAR EL AVIÓN. JUEVES 26 DE MARZO DEL2015
El copiloto del avión de Germanwings estrellado el martes en los Alpes franceses, que estaba al mando de la nave en el momento del siniestro, inició el descenso de forma manual e "intencionada", indicó el jueves el fiscal de Marsella.
El comandante del vuelo salió de la cabina, al parecer para ir al servicio, y después no pudo volver a entrar, explicó el fiscal, Brice Robin. Después de queel comandante saliera, el copiloto Andreas Lubitz activó de forma manual e "intencionada" el descenso del avión y lo llevó contra las laderas de los Alpes franceses.
El copiloto parecía tener "intención de destruir el avión", señaló el procurador.
Esa información se obtuvo de la grabadora de voz de la cabina. El copiloto no dijo ninguna palabra después de que el comandante abandonara la cabina,según los registros de la caja negra.
"Había silencio absoluto en la cabina", indicó Robin.
En los últimos minutos del descenso de la aeronave se oyeron golpes en la puerta mientras sonaban las alarmas, añadió.
Lufthansa ha rechazado identificar a los dos pilotos, pero explicó que el copiloto se incorporó a la compañía de bajo coste en setiembre de 2013, justo al terminar su formación, y había volado630 horas.
El capitán tenía más de 6.000 horas de vuelo y estaba en Germanwings desde mayo de 2014, dijo Lufthansa añadiendo que antes había volado con aeronaves de su compañía y de Condor.
El Airbus A320, que cubría la ruta entre Barcelona y Duesseldorf, comenzó a descender inexplicablemente desde una altitud de crucero y se estrelló contra una zona de montaña remota en los Alpes franceses,matando a las 150 personas que iban a bordo.
Desde los ataques terroristas del 11 de setiembre, las aerolíneas de Estados Unidos no permiten que un piloto se quede solo en cabina. El procedimiento estándar es que si uno de los dos sale — por ejemplo al servicio — un asistente de vuelo ocupe su lugar en la cabina. No estuvo claro de inmediato si las aerolíneas europeas han adoptado la misma...