Denver

aero
No hay aeropuerto en todo el mundo es tan tecnológicamente avanzado como el Denver
El aeropuerto internacional.
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Es dramático. Si tu bolsa [tiene] sobre la pista, tu bolsa [era] en piezas.
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En noviembre de 1989 fue roto para construir el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA).
Ubicado a 25 kilómetros del centro de Denver, Colorado, fue el primer gran aeropuerto a construirse en elEstados Unidos, desde la apertura del aeropuerto de Dallas-Fort Worth en 1974.
En 1992, dos años en construcción, los altos directivos del proyecto recomiendan la inclusión de un aeropuerto en todo integrado sistema de gestión de equipaje que podría mejorar considerablemente la eficiencia de entrega de equipaje.
Originalmente contratado por United Airlines para cubrir sus operaciones, elsistema debía ampliarse para
servir el aeropuerto todo.
Se esperaba que el sistema integrado sería mejorar el tiempo de suelo eficiencia, reducir el tiempo de salida de cierre para las operaciones de concentrador y disminuir equipaje manual lento clasificación y manejo. Sin embargo, hubo una serie de riesgos inherentes en el esfuerzo: la escala de el tamaño del proyecto grande; la enorme complejidaddel sistema ampliado; la novedad de la tecnología; el gran número de entidades residentes para ser servido por el mismo sistema; el alto grado de técnica y la incertidumbre de definición del proyecto; y el lapso de tiempo corto para la terminación. Debido a su experiencia importante implementar tecnología de manejo de equipaje en un menor escala, BAE
Automated Systems Inc., una ingeniería,consultoría y fabricación de la empresa con sede en Carollton,
Texas, se adjudicó el contrato.
Problemas de construcción mantenidos el nuevo aeropuerto de apertura sobre la prevista originalmente
fecha de apertura en octubre de 1993.
Posteriormente, problemas con la aplicación del equipaje sistema obligó a retrasos en la apertura del aeropuerto otro tres veces en siete meses. En mayo de 1994, bajola creciente presión de los accionistas, la comunidad empresarial, residentes de Denver, Comisarios de la Administración Federal de aviación (FAA) y el airlines inquilino y concesionarios, Denver Alcalde Wellington Webb anunció que él era contratar el alemán Logplan firme para ayudar a evaluar la Estado del sistema automatizado de equipaje. En julio, Logplan emitió un informe de 11 páginas a laciudad de Denver que caracteriza el sistema BAE como "muy avanzada" y "teóricamente" capaces de vivir hasta sus prometidas "capacidades, servicios y actuaciones," pero reconoció mecánicos y problemas eléctricos que "hacen más improbable para lograr un funcionamiento estable y fiable."
Logplan sugirió que tomaría aproximadamente cinco meses para obtener el sistema completo de BAE
trabajando de formafiable. También se sugirió que podría ser un sistema de copia de seguridad de remolcadores, carros y transportadoras construido en menos de cinco meses.
En agosto de 1994, Webb alcalde aprobó la construcción de un sistema de copia de seguridad de equipaje. En el mismo tiempo, notificó BAE de una pena de 12.000 dólares al día para no terminar el sistema de equipaje del DIA fecha original definalización de 29 de octubre de 1993. Webb también exigió paga BAE para los 50 millones de dólares sistema convencional de remolcador y carro de equipaje. Gene Di Fonso, Presidente de BAE, sabía que su empresa pudo demostrar que deficiencias en el diseño general del aeropuerto y un enfoque de sistematicidad cambios de proyecto han afectado a la aplicación del sistema integrado de equipaje.
Sepregunta Si él debe sólo cancelar el contrato y reducir sus pérdidas o intentar negociar con la ciudad de
el apoyo necesario para terminar el sistema tal como se especifica, a pesar del grave deterioro en
comunicación y creciente hostilidad. Pueden superarse los problemas con el sistema automatizado
¿con la dedicación de recursos adicionales?
Dado que el sistema representa un significativo
salida...