DEPARTAMENTO DE AERON UTICA













DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA

PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO II.

PESO Y BALANCE.









1. Listar el equipo comúnmente usado para el pesado de una aeronave.
Celdas de carga electrónicas
Sistemas Portátiles de Pesado
Balanzas de Plataforma
Jacks or .ramps
Wheel chalks
Level
Plumb lines
Steel measuring tape
Hydrometer (for testing the specific gravity of the fuel)
Tools and gauges forstrut deflation and inflation
Nitrogen bottles for strut inflation


2. Describa el proceso de preparación de un avión para pesado y sus diferencias con respecto a los helicópteros.
Para una aeronave:
a) Asegurarse de que todos los ítems que forman el listado de equipos del avión están instalados en su correspondiente lugar.
b) Quitar toda la excesiva suciedad, grasa, humedad, herramientas V demáselementos extraños al avión que pudieran encontrarse en él por trabajos anteriores, antes de proceder al pesaje.
c) Quitar todo el combustible del avión; para ello abrir todas las válvulas de drenaje hasta que todo el combustible sea drenado, luego operar cada motor hasta que el combustible que no hubiera sido drenado sea consumido V los motores se detengan.
d) Llenar totalmente el sistema delubricación (aceite) V depósito de fluido hidráulico
e) Colocar los asientos de piloto V copiloto en la posición central (ranura de la corredera) colocar los flaps en posición completamente retraída V todas las superficies de control en posición neutral. La barra de remolque en su alojamiento y posición normal, V todas las entradas V puertas cerradas, incluidas las de equipajes.
f) El avión serápesado dentro de un edificio cerrado para prevenir errores de lectura por acción del viento.
Para un helicóptero: Las consideraciones de peso y balance de un helicóptero son similares a las de una aeronave excepto ellas son mucho más críticas, y el rango del CG es mucho más limitado.

Si el CG esta delante del límite de la parte delantera, el helicóptero se inclinara, y el disco del rotor tendrá queempujarse hacia delante. Para contrarrestar esto, se requerido un ciclo hacia atrás. Si el CG está demasiado lejos en la parte delantera el ciclo autoritario no podrá ser suficiente para que el helicóptero vuele para un aterrizaje. Y por consiguiente este requerirá una distancia excesiva para el aterrizaje.

Si el CG está en la en la parte trasera del límite permitido, el helicóptero volará con unaactitud de cola baja y puede necesitar más desplazamiento de la palanca de control cíclico que es disponible para mantener un vuelo estacionario en condiciones de no-viento. Podría no ser suficiente poder cíclico para para prevenir que la cola del rotor impacte con el suelo. Si violentos vientos pueden causar el helicóptero haga un cabeceo hacia arriba durante el vuelo de alta velocidad,entonces no puede haber suficiente control cíclico hacia delante para bajar la nariz.


3. Defina en término ARM, LEMAC y su importancia en el peso y balance del avión.
LEMAC: es la abreviatura de la vanguardia de la cuerda media aerodinámica.
ARM: la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento (tripulación, equipaje, etc.).

4. Especifique las áreas en que puede ser pesado ylas condiciones que deben cumplirse al momento de realizar dicho procedimiento.
Las ruedas son utilizadas como puntos de pesaje.

El avión debe estar colocado de forma segura en la balanza.
Si las ruedas se utilizan como puntos de pesaje, es aconsejable uso de cuñas en las escalas, tanto a proa y popa por lo que la aeronave no rodar durante el procedimiento de pesaje. Recuerde que artículos talescomo cuñas y puestos de cola que se colocan en la parte superior de las escalas durante el pesaje se consideran tara. Tara peso se debe restar de las lecturas de la escala. Tara artículos de peso generalmente se pesaron en diferentes escalas PORQUE escalas de aviones es probable que sean inexactos en la parte baja lecturas de rango.




5. Explique que es un chequeo de cargas adversas y en que...