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EL MOTIVO DE LAS REGLAS DE YORK – AMBERES 2004

Introducción
El presente trabajo pretende analizar el motivo de la Enmienda de las Reglas de York – Amberes del 1994 en año 2004 y no haber esperado entre 20 y 25 años para la citada Enmienda como venía siendo histórico. Daremos unligero repaso de cómo nacieron estas Reglas y qué fin perseguían, para posteriormente ver la postura de las Aseguradoras al proponer las enmiendas junto con la respuesta a éstas por parte de las compañías navieras, aparentemente perjudicadas con esta postura. En medio de las dos partes, el Comité Marítimo Internacional, actuando como parte conciliadora. Finalmente, estudiaremos las modificacionesefectuadas y que posteriormente quedaron aprobadas en Vancouver en junio de 2004. El método empleado para la investigación ha sido el ir recogiendo artículos, conferencias, opiniones de diferentes fuentes y publicaciones oficiales, (la mayor parte de la información proveniente del extranjero), con lo que he intentado componer una visión conjunta del asunto lo más objetiva posible. Como creo que esobvio para el lector, todo este trabajo hubiera sido imposible realizarlo en un tiempo razonable sin la magia de internet que, salvo alguna consulta en el Manual de los Profesores Ruiz Soroa y Gabaldón García, me ha permitido indagar en muchos rincones del planeta.

Qué es la Avería Gruesa
La Avería Gruesa es un procedimiento para distribuir los costes de la resolución de un siniestro marítimoentre las partes que se benefician de que el buque y la carga se salven. Se dice que este principio es tan antiguo como la navegación marítima comercial. El sistema moderno de determinación de las bases y cuotas de contribución en los distintos supuestos de avería gruesa viene establecido en las RYA, que, aprobadas en 1890, han sido revisadas regularmente (cada 20-25 años de media), la última vez en1994.

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Historia del cambio del concepto de Avería Gruesa
El concepto de Avería Gruesa es peculiar del transporte marítimo, y cuyo origen se remonta al comienzo del comercio entre los pueblos del Mediterráneo. El principio básico del concepto fue reconocido por los pueblos marineros en los términos de “sacrificio de la carga para salvar al buque, la tripulación o mercancías de mayor valor“. En el siglo XVIII, las diferencias entre las leyes inglesas por un lado y las europeas y norteamericanas por otro, y la aplicación de éstas produjeron serios inconvenientes en los intereses comerciales. A partir del año 1860 se comenzó a trabajar para conseguir una uniformidad entre Estados y cuya culminación fueron las Reglas de York – Amberes de 1890, que comenzaron a ser operativas con lainclusión en los contratos de fletamento. Desde el año 1924, la revisión de las Reglas y su custodia ha estado a cargo del Comité Marítimo Internacional (CMI). El CMI es una organización internacional no gubernamental dedicado a la unificación de las leyes marítimas en todos los aspectos, y llevadas a cabo por las National Maritime Law Associations. La IUMI (International Union of Marine Insurers,Unión Internacional de

Aseguradoras Marítimas) expresó su descontento con la última revisión de las Reglas en 1994, y en la Conferencia de Berlín de 1998, un grupo de trabajo lanzó la pregunta de “¿cómo podrían estas reglas ser modificadas?”. Como resultado de esta pregunta, el CMI la ha estado considerando que, en futuras reformas, las aseguradoras queden satisfechas para así poder continuar conel buen fin del negocio marítimo. La IUMI consideró que las Reglas de York – Amberes (RYA) estaban desfasadas para los tiempos actuales y propusieron la solución (reconociendo las dificultades que ello conllevaría) de restringir las categorías de pérdida o gasto entre las partes que resultasen de la Avería Gruesa. Las RYA reconocen dos gastos principales: ◊ Los gastos y sacrificios realizados...