Depreciation At Delta Air Lines: The "Fresh Start"

DEPRECIATION AT DELTA AIR LINES: THE "FRESH START"


1. ¿Cuáles podrían ser las razones posibles por las que Delta Air Lines ha extendido la vida útil de su equipo de vuelo, así como también ha cambiado los valores residuales para propósitos de depreciación, durante cuatro veces desde 1986?

"Un número importante de factores puede ser considerado en laestimación de la vida útil de aviones comerciales o su valor económico, la estrategia corporativa, usos planificados, cambios tecnológicos esperados que vienen a la mente. Delta Air Lines ha cambiado los supuestos de la vida económica de las aeronaves en cuatro ocasiones desde 1986, cada vez para extender la vida útil esperada por cinco años.
"
La intensa competencia y la desregulación eneste período invitan a considerar la extensión habitual en la vida de las aeronaves. Esto es al menos en parte motivada por el deseo de reducir los importes anuales de amortización con el fin de reportar un mayor ingreso neto o reducir las pérdidas. La depreciación de la vida útil y políticas útiles por Delta Air Lines para equipo desde antes de 1986 a 2008. La prolongación de la vida estimadaera típica de otras compañías aéreas durante estos períodos ya que la experiencia fue adquirida con las modernas tecnologías de reactores.
Otras aerolíneas utilizan la estimación de vida que Delta -utilizo hace como 30 años- ya que las presiones para informar las ganacias causan el reportar menos depreciación que en los primeros años de vuelo del jet con motor. Todas las grandesAerolíneas norteamericanas utilizan la depreciación en línea recta.


2. Suponga que Delta Air Lines ha comprado los siguientes seis aviones:

Aviones Comprados en los siguientes años

Año Avión Precio de Compra Número
($ millones) del Avión
1985 MD 88 $33.00 D 2851
1988 MD 88 $39.00 B 2882
1992 B-757-200 $66.00 B 39211993 B-757-200 $68.00 B 3932
2006 B-777-200ER $210.00 D 4061
2007 B-777-200ER $220.00 D 4972


Para cada uno de los aviones calcule:
a) El valor residual (de cada uno de los aviones en la tabla)
b) La depreciación del primer año (de nuevo, para cada uno de los aviones de la tabla), considerando lo siguiente

a) b)
Año Avión Preciode Compra Número Vida Útil % valor residual Valor residual Dep 1er año
($ millones) del Avión en años (s/precio compra) ($ millones) ($ millones)
1985 MD 88 $33.00 D 2851 10 10% $3.30 $2.97
1988 MD 88 $39.00 B 2882 15 10% $3.90 $2.34
1992 B-757-200 $66.00 B 3921 15 10% $6.60 $3.96
1993 B-757-200 $68.00 B 393220 5% $3.40 $3.23
2006 B-777-200ER $210.00 D 4061 25 5% $10.50 $7.98
2007 B-777-200ER $220.00 D 4972 30 10% $22.00 $6.60

3. Suponga que cada uno de los aviones listados en la pregunta #2 inmediata anterior todavía se encuentran en la flota de Delta, en el año 2007. ¿Cuál será, para cada uno de los aviones listados, el valor neto enlibros antes de la aplicación, en el año 2007, de la contabilidad denominada "fresh start" (que pudieramos traducir, libremente, como contabilidad de "inicio fresco"?


D 2851 D 2851 D 2851 B 2882 B 2882 B 2882 B 3921 B 3921 B 3921 B 3932 B 3932 B 3932 D 4061 D 4061 D 4061 D 4972 D 4972 D 4972 Total TotalTotal
Año Avión Precio de Compra Número Vida Útil % valor residual Valor residual Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en Gasto Dep A Dep acum Valor en libros
($ millones) del Avión en años (s/precio compra) ($ millones) ($ mill) fin año ($mill) libros...