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Mas tarde en todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas rápido y con seguridad de un sitio a otro. También había personas que querían viajar cómoda mente y rápido. Paratener favorables precios en fuerzas motrices considerables, barios inventores en la transformación del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociación fueron monstruos. En 1769, elfrancés NICOLAS COUGNOT construyo un coche de vapor, su pesado “fardier” , que consistia de una maquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El tecnico norteamericano OLIVER EVANS contruyoaños después un coche de vapor que no logro imponerse. WILIAM MURDOCK en Inglaterra inventaba experimentos con una maquina de watt. Todos estos ensayos fueron fracasos. RICHARD TREVITHICK, unjoven ingeniero de minas de comwall, en la década del 90 del siglo XVIII se entusiasmo con la idea del vehículo a vapor y preparo en su taller un par de pequeños modelos de locomotoras.TREVITHICK, entre 1808 y 1804 termino su primer coche grande de vapor, una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la cual se había instalado varios asientos paralos viajeros, coloco cinco minutos, e aquí la primera locomotora. Años después presento la segunda, pero no tubo demasiado éxito. La gente estaba combensida de que las ruedas patinarían sobre lasuperficie lisa amedida que se aumente su peso. El progreso de GRAN BRETAÑA en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y así es como cada una comienza a proyectar su propiosistema ferroviario. Para los americanos, empeñados en reconocer todo su inmenso territorio, era llegar vital cada vez mas lejos y con mayor rapidez, buscando la comodidad. Apartir de 1870, GEORGEPULLMAN hace del tren un palacio, en las grandes líneas hay bar. La moderna locomotora nace de tres nuevos arreglo, el acoplamiento científico del cilindro de la alta presión con el cilindro de