DERECHO AEREO Y ESPACIAL
Páginas: 17 (4103 palabras)
Publicado: 25 de noviembre de 2013
15 de Octubre de 2013
RESPONSABILIDAD DE LOS TRANSPORTISTAS AÉREOS INTERNACIONALES.
Su origen se remonta a 1929, año en que se suscribe un convenio internacional, “Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas a la responsabilidad de los transportistas aéreos internacionales”.
La necesidad de celebrar este convenio fue porque el desarrollo de la aviación en Europa dio comoresultado que en diversos Estados (Francia, Suecia, Inglaterra, Alemania, Países Bajos) hubieran creado normas internas sobre la responsabilidad de los transportistas.
Se busca el crear normas uniformes que garantizaran una certeza jurídica.
La conferencia fue citada en Polonia, Varsovia por el Comité Técnico de Expertos Jurídicos Aéreos (CITEJA). Este convenio logra armonizar el DerechoAnglosajón con el Derecho Europeo.
Este Convenio se aplicó únicamente a los transportistas aéreos internacionales, por lo que no sustituye a las legislaciones de cada Estado respecto de los transportistas aéreos nacionales.
“Transporte Aéreo Internacional, Convenio de Varsovia”. (Definición)
Todo transporte cuyo punto de partida y el punto de destino haya interrupción o no del mismo,estén situados en el territorio de dos o más Altas Partes Contratantes.
Excepción también se puede considerar aun cuando el origen y destino esté dentro de un Estado contratante y haga una escala en otro Estado.
Contenido
Es un tratado que procura la certeza en favor del transportista; se ocupa poco de la víctima, por lo tanto privilegia la responsabilidad subjetiva en oposición a laresponsabilidad objetiva se le conoce como la “Teoría del Riesgo creado”.
El sistema de indemnización es por montos limitados, solo es hasta un límite y una vez que se paga queda liberado el transportista, es una responsabilidad limitada.
Cubría la muerte del pasajero, lesiones corporales, daños al equipaje (facturado de mano), el equipaje facturado es aquel que se entrega al transportistamientras que el de mano es aquel que puede llevar consigo el pasajero, y debiera ser el mínimo para que su viaje sea confortable.
También existirá responsabilidad por la demora, cubre la cancelación del transporte.
Posibilidad para franquear los limites
Podrá suceder si la víctima o los sucesores de éste probaban cualquiera de las tres siguientes posibilidades:
1. Que el transportistano tomo todas las medidas necesarias para evitar los daños. Ejemplo: No exista mantenimiento mandatorio, o estén vencidas las licencias.
2. Probar que el transportista no le fue posible tomar las medidas pertinentes para evitar el daño. Ejemplo: Aterrizaje forzoso por factores como el clima, caso fortuito, fuerza mayor.
3. Que los daños no fueron consecuencia de hechos propios de la víctima.Jurisdicciones
Tribunales que podían conocer de demandas y serán cuatro jurisdicciones:
1. El Estado de origen del vuelo (Si el Estado es parte).
2. El Estado de territorio de destino (Aunque no llegara el avión).
3. El domicilio o asiento principal de los negocios del transportista aéreo (Si el Estado del Transportista fuera parte).
4. En el lugar o en el territorio del Estado dondese hubieran comprado los boletos, y si el transportista tenía ahí su asiento principal de negocios o una sucursal.
Prescripción
Las acciones a favor de la víctima prescribían tras dos años de haber transcurrido los hechos, sin embargo la víctima tenía que presentar la reclamación directa con el transportista dentro de los 15 días siguientes a los hechos.
Este convenio que se convirtió en unsistema inicia en 1929, perdiendo su vigencia hasta el año 2001.
Es considerado un sistema, porque se le hicieron diversas enmiendas, las cuales no entraban en vigor.
17 de Octubre de 2013
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE VARSOVIA, CONVENIO DE 1929
1955: Protocolo de La Haya, esta fue la primera modificación que tuvo el Convenio de Varsovia.
1961: Convenio de Guadalajara, a pesar de su...
RESPONSABILIDAD DE LOS TRANSPORTISTAS AÉREOS INTERNACIONALES.
Su origen se remonta a 1929, año en que se suscribe un convenio internacional, “Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas a la responsabilidad de los transportistas aéreos internacionales”.
La necesidad de celebrar este convenio fue porque el desarrollo de la aviación en Europa dio comoresultado que en diversos Estados (Francia, Suecia, Inglaterra, Alemania, Países Bajos) hubieran creado normas internas sobre la responsabilidad de los transportistas.
Se busca el crear normas uniformes que garantizaran una certeza jurídica.
La conferencia fue citada en Polonia, Varsovia por el Comité Técnico de Expertos Jurídicos Aéreos (CITEJA). Este convenio logra armonizar el DerechoAnglosajón con el Derecho Europeo.
Este Convenio se aplicó únicamente a los transportistas aéreos internacionales, por lo que no sustituye a las legislaciones de cada Estado respecto de los transportistas aéreos nacionales.
“Transporte Aéreo Internacional, Convenio de Varsovia”. (Definición)
Todo transporte cuyo punto de partida y el punto de destino haya interrupción o no del mismo,estén situados en el territorio de dos o más Altas Partes Contratantes.
Excepción también se puede considerar aun cuando el origen y destino esté dentro de un Estado contratante y haga una escala en otro Estado.
Contenido
Es un tratado que procura la certeza en favor del transportista; se ocupa poco de la víctima, por lo tanto privilegia la responsabilidad subjetiva en oposición a laresponsabilidad objetiva se le conoce como la “Teoría del Riesgo creado”.
El sistema de indemnización es por montos limitados, solo es hasta un límite y una vez que se paga queda liberado el transportista, es una responsabilidad limitada.
Cubría la muerte del pasajero, lesiones corporales, daños al equipaje (facturado de mano), el equipaje facturado es aquel que se entrega al transportistamientras que el de mano es aquel que puede llevar consigo el pasajero, y debiera ser el mínimo para que su viaje sea confortable.
También existirá responsabilidad por la demora, cubre la cancelación del transporte.
Posibilidad para franquear los limites
Podrá suceder si la víctima o los sucesores de éste probaban cualquiera de las tres siguientes posibilidades:
1. Que el transportistano tomo todas las medidas necesarias para evitar los daños. Ejemplo: No exista mantenimiento mandatorio, o estén vencidas las licencias.
2. Probar que el transportista no le fue posible tomar las medidas pertinentes para evitar el daño. Ejemplo: Aterrizaje forzoso por factores como el clima, caso fortuito, fuerza mayor.
3. Que los daños no fueron consecuencia de hechos propios de la víctima.Jurisdicciones
Tribunales que podían conocer de demandas y serán cuatro jurisdicciones:
1. El Estado de origen del vuelo (Si el Estado es parte).
2. El Estado de territorio de destino (Aunque no llegara el avión).
3. El domicilio o asiento principal de los negocios del transportista aéreo (Si el Estado del Transportista fuera parte).
4. En el lugar o en el territorio del Estado dondese hubieran comprado los boletos, y si el transportista tenía ahí su asiento principal de negocios o una sucursal.
Prescripción
Las acciones a favor de la víctima prescribían tras dos años de haber transcurrido los hechos, sin embargo la víctima tenía que presentar la reclamación directa con el transportista dentro de los 15 días siguientes a los hechos.
Este convenio que se convirtió en unsistema inicia en 1929, perdiendo su vigencia hasta el año 2001.
Es considerado un sistema, porque se le hicieron diversas enmiendas, las cuales no entraban en vigor.
17 de Octubre de 2013
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE VARSOVIA, CONVENIO DE 1929
1955: Protocolo de La Haya, esta fue la primera modificación que tuvo el Convenio de Varsovia.
1961: Convenio de Guadalajara, a pesar de su...
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