Derecho Aeronáutico 2014 7 10 1

Juan
 Felipe
 Reyes
 R.
 

 
Derecho
 Aeronáu6co
 

 
Agosto
 2014
 

Protocolo
 de
 La
 Haya
 de
 1955
 
Ø  Enmendó
 el
 Convenio
 de
 Varsovia
 de
 1929.
 
 
Ø  Es
  el
  resultado
  del
  crecimiento
  de
  la
  industria
  aérea
  en
  el
 
mundo.
 Especialmente
 la
 aviación
 civil
 internacional.
 
Ø  Es  el
  resultado
  también
  de
  la
  insa;sfacción
  de
  los
  límites
 
indemnizatorios
  establecidos
  en
  el
  Convenio
  de
  Varsovia
  de
 
1929.
 
Ø  Par;cularmente
 surge
 de
 
 la
 insa;sfacción
 de
 EE.UU
 


 

 

Lo
  redactó
  la
  OACI
  y
  se
  decidió
  actualizar
  el
  Convenio
  de
 
Varsovia en:
 

 
Ø  Muerte
 y
 lesiones
 al
 Pax:
 
 

 
De
  la
  suma
  de
  hasta
 
  125.000
  francos
  a
  la
  suma
  de
  hasta
 
250.000
 francos
 

 
Ø  Pérdida,
 destrucción
 o
 daño
 en
 la
 carga
 o
 el
 equipaje:
 

 
Se
 mantuvo
 en
 la
 suma
 de
 hasta
 
 250
 francos
 por
 Kg.
 

 
En materia
 de
 carga
 aérea
 se
 eliminaron
 algunos
 eximentes
 de
 
responsabilidad
 como
 el
 error
 en
 el
 pilotaje
 (el
 cual
 si
 existe
 
en
 el
 derecho
 marí;mo
 hoy
 en
 día)
 

 
Art.
 1881
 C.
 Com
 

Ø Estableció
  una
  defensa
  para
  el
  transpor;sta
  consistente
  en
 
que
 si
 prueba
 que el
 daño,
 destrucción
 o
 pérdida
 de
 la
 carga
 
se
 produjo
 por
 el
 vicio
 inherente,
 defecto
 o
 calidad
 de
 la
 cosa,
 
podría
  exonerarse
  de
  responsabilidad
  (i.e
  transporte
  de
 
perecederos).
 
Ø  También
  redactó
  nuevamente
  el
  concepto
  de
  Dolo
  (wilful
 
misconduct)
  el
  cual
  en  Inglés
  no
  implica
  intencionalidad.
  Lo
 
redactó
  más
  claramente
  para
  que
  no
  quepa
  duda
  de
  que
 
;ene
  que
  el
  daño
  ser
  intencional
  para
  que
  el
  transpor;sta
 
responda
 ilimitadamente.
 
Ø  “Dol
 y
 Faute”
 –
 Gross
 negligence
 (intención)
 
 
Nunca
  fue
  ra6ficado
  por
 EE.UU
 
  pero
  si
  por
  un
  número
 
importante
 en
 la
 comunidad
 internacional
 

Convenio
 de
 Guadalajara
 de
 1961
 
Ø Es
  el
  resultado
  de
  entender
  que
  exis^a
  un
  gran
  vacío
  en
 

C.V
 y
 H55
 respecto
 de
 nuevas
 prác;cas
 en
 el
 transporte
 aéreo
 
Ø  Lease,
 charter
 o intercambio
 de
 aeronaves
 
Ø  Código
 compar;do
 
Ø  Agentes
 de
 carga
 (freight
 forwarders)
 

 
Eventos
  estos
  en
  los
  cuales
  el
  pasajero
  puede
  celebrar
  un
 
contrato
 con
 una
 aerolínea
 pero
 el
 transporte
 real
 es
 efectuado
 
por
 otra
 aerolínea
 

Ø  Art.
 1
 (2)
 hace
 énfasis
 en
 que debe
 exis;r
 un
 contrato
 de
 
transporte
 entre
 el
 (i)
 pax
 o
 el
 (ii)
 remitente
 y
 el
 transpor;sta
 
para
 que
 el
 Convenio
 sea
 aplicable.
 

 
Ø  Por
 lo
 tanto
 si
 no
 hay
 un
 vínculo
 entre
 el
 transpor;sta
 y
 el
 pax
 
o
 remitente
 no
 aplica
 el
 Convenio
 
Ø  Ex;ende
 la aplicabilidad
 de
 C.V
 más
 allá
 del
 transpor;sta
 
iden;ficado
 en
 el
 contrato
 de
 transporte
 aéreo
 internacional.
 
Ø  Reconoce:
 (Art.
 1(c)
 

 
•  Actual
  carrier
  (transpor;sta
  de
  hecho)
  como
  aquel
  dis;nto
  al
 
contractual
  carrier
  (transpor;sta
  contractual)
  el
  cual
  ejecutó
 
todo
  o
  parte...